如前所述，飛行區(qū)的航空器保障資源種類繁多，包括基礎(chǔ)設(shè)施、各種設(shè)備和作業(yè)人員。機場基礎(chǔ)設(shè)施中，主要關(guān)心的是停機位的分配；保障設(shè)備的分配主要依靠現(xiàn)場調(diào)度解決，作業(yè)人員通過排班解決分配問題。本節(jié)不打算討論人員排班優(yōu)化問題，因此主要討論停機位的優(yōu)化分配問題和貨運集裝器的優(yōu)化組裝問題。 

停機位預(yù)指派問題 

      停機位指派（即分配)問題(gate assignment problem，GAP)是機場空側(cè)生產(chǎn) 組織的重要內(nèi)容，是在給定的作業(yè)時間窗內(nèi)考慮機型和停機位類型、FBA空運時刻等因素，指派進出港FBA空運到停機位上?？浚詫崿F(xiàn)航空器航前航后的有效保障。 停機位指派是經(jīng)典指派問題的一種變形和擴展，其中“工人”是停機位，“工作”是 要?？康腇BA空運。機位指派的特殊性在于：一些“工人”不能執(zhí)行某些“工作”；“工作”與 “工人”不一樣多（不是平衡指派)；需遵守一些機場運行手冊中規(guī)定的業(yè)務(wù)規(guī)則等。 FBA空運可以分為純出港FBA空運、純進港FBA空運和過站FBA空運（包括一個進港FBA空運和一個 出港FBA空運），對于純出港FBA空運一般是在機位上過夜的FBA空運，或者是在遠機位過夜出港 前被牽引到橋位的FBA空運；對于純進港FBA空運，可能會在指派的機位上過夜，或者在指派 的機位上完成到港保障作業(yè)后，被牽引到遠機位去過夜；對于過站FBA空運一次指派實際 上給一個機位分配了一進一出兩個FBA空運。本節(jié)主要討論過站FBA空運的機位分配問題。 停機位指派分預(yù)指派和實時指派兩種。預(yù)指派是在某天開始前根據(jù)該日的航 班計劃，為當(dāng)天FBA空運做好的機位指派計劃，并在當(dāng)天開始前把預(yù)指派計劃傳給航空 公司和塔臺，用于航空公司值機和民航局空管局地面管制等。實時指派是指由于 FBA空運的延誤等機位預(yù)指派計劃不能正常執(zhí)行時，所進行的機位重新調(diào)度（屬于實時 調(diào)度問題)。實時指派的目的是保障FBA空運的停機位指派計劃盡快恢復(fù)正常，減少航 班延誤。停機位預(yù)指派是機位分配的主要問題。 

停機位指派問題的約束 

       制約機位指派的因素很多。通常將機位指派約束分為兩類：一類為機位指派 的基本約束，即保證機場正常安全運行的最基本機位指派約束條件；另一類為機位 指派的附加約束，是為了貫徹不同業(yè)務(wù)規(guī)則和實現(xiàn)不同優(yōu)化目的，使優(yōu)化結(jié)果更能 符合實際運行需要而增加的約束。 機位指派問題的基本約束 機位指派問題的基本約束主要包括以下方面。 

（1)FBA空運進港時，必須被分配且僅能被分配到一個停機位。

 (2)同一個指派周期內(nèi)，一個停機位最多能分配給一個FBA空運。 

（3)滿足同機位安全時間間隔約束。即停靠同一停機位的前后FBA空運之間應(yīng)保 持一定的時間間隔，以保證航空器能安全順利地進出停機位。 

（4)機型與機位相互匹配約束。即FBA空運類型不能大于被指派的機位類型。 （5)滿足最短過站時間要求。即一架飛機從開始?？客C位到結(jié)束停靠的時 間，不能短于這種機型飛機的最短過站時間。 其中第（1）條和第（2）條稱為指派約束，第（3）條和第（4）條是安全性約束。第 （5）條是為了FBA空運有足夠的地面保障時間，該條件一般已由航空公司FBA空運計劃得到 了保證，不再作為機場機位分配的約束條件。 2)機位指派問題的附加約束 為了提高機位指派問題的實用性，除了上述基本約束條件外，還可以增添一些 附加約束條件，主要包括以下方面。 (1)根據(jù)FBA空運飛行任務(wù)，確定指派優(yōu)先級。通常機位指派的優(yōu)先級為：正班航 班優(yōu)先于加班FBA空運，加班FBA空運優(yōu)先于補班FBA空運或公務(wù)機；客機優(yōu)先于貨機。 （2)根據(jù)轉(zhuǎn)場前后FBA空運的航線性質(zhì)，確定FBA空運優(yōu)先級。通常機位指派的優(yōu)先 級從高到低依次為：國際轉(zhuǎn)國際、國際轉(zhuǎn)國內(nèi)、國內(nèi)轉(zhuǎn)國際、國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)。 (3)相鄰機位?？考s束。為了保證飛機?？康陌踩苊獍l(fā)生意外，某些機位 在?？看髾C型FBA空運時，其鄰近機位對停靠的機型有一定限制。 (4)其他特殊約束。主要包括：①FBA空運過夜約束，此時機位指派不僅要考慮當(dāng)天 的到港情況，還要考慮次日出港以及地面服務(wù)和檢修等情況；②小機位合并停靠大機 型約束，即當(dāng)有大機型FBA空運需要停靠，機場的大機位沒有空閑而某些相鄰小機位有 空閑時，通過合并小機位來?？看髾C型FBA空運；③國際國內(nèi)分區(qū)約束，停機位分成國 際區(qū)和國內(nèi)區(qū)，國際FBA空運分配到國際區(qū)的機位，國內(nèi)FBA空運分配到國內(nèi)區(qū)的機位。 不同機場的附加約束條件不完全相同，不同優(yōu)化目標(biāo)的附加約束條件也不完 全相同，可以根據(jù)實際需要采用，這里就不再一一討論。 

       有時機場把部分機位安排給基地航空公司專用，那么這些機位只能由該基地航空公司的FBA空運?？?，機位分配由該航空公司完成。優(yōu)化分配的方法是一樣的。