貨代公司機隊置換計劃是飛機資源組織的重要內(nèi)容，其質(zhì)量對航空公司運行成本也有很大影響。目前，我國飛機及重要零部件主要依靠進口，新飛機的價格不菲，一架 新的民航運輸機的價格都在幾億到十幾億元，因此在不影響市場發(fā)展的情況下，少 進或晚進一架飛機就可以為公司節(jié)省巨額投資。 退役一架舊飛機可以回收飛機殘值，購買新飛機要花費巨資，何時購買飛機? 購買什么飛機?購買多少飛機?何時退役舊飛機?退役什么飛機?這些決策都直 接關(guān)系到航空公司的營運成本和收益。

     貨代公司機隊置換是對航空公司處理舊飛機和購買 或租賃新飛機的活動進行決策，貨代公司機隊置換計劃是指航空公司根據(jù)貨代公司機隊規(guī)劃方案，制 定規(guī)劃期內(nèi)貨代公司機隊置換的計劃，目標是滿足貨代公司機隊規(guī)劃的要求，使總凈收益最大或總營 運成本最小。 可見貨代公司機隊置換含有兩種活動：處理（轉(zhuǎn)賣掉）舊飛機和購進（租賃）新飛機。購 進的新飛機總架數(shù)應當包括飛機的增加架數(shù)和因老齡飛機退役需要補充的飛機架數(shù)。通過經(jīng)營性租賃方式引進的飛機也可能是舊飛機，有時為了節(jié)省投資也會購 買舊飛機。舊飛機盡管引進成本低，但飛機機齡越大，運行成本越大，收益越少。 飛機也是有壽命的，可以定義兩種壽命：技術(shù)壽命和經(jīng)濟壽命。技術(shù)壽命是飛 機由關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件和主要系統(tǒng)嚴重老化導致不適航的機齡，也就是說，達到技術(shù)壽命的飛機已經(jīng)不能再飛了；經(jīng)濟壽命是飛機雖然還適航，但執(zhí)行飛行任務產(chǎn)生的效益 已經(jīng)不能抵消由此產(chǎn)生的成本的機齡，也就是說飛機到了經(jīng)濟壽命，雖然還能飛， 但飛行活動已經(jīng)收不抵支了。

     讓老齡飛機退役首先是因為飛機已經(jīng)到技術(shù)壽命， 必須退役報廢。其次是因為飛機已經(jīng)達到經(jīng)濟壽命，繼續(xù)使用是不合算的。為保證營運效益和保持競爭地位，航空公司應將已經(jīng)到達經(jīng)濟壽命的舊飛機退役或轉(zhuǎn)賣。 一般來說，新飛機的年運輸能力較大，為航空公司創(chuàng)造的收人較高，維修成本 較低，燃油省。但新飛機的價格昂貴，擁有成本較高。隨著飛機使用年限的增加， 年運輸能力將減少，加之對旅客的吸引力下降，影響旅客需求，因此收人減少；老飛機故障增多，維修時間更長，導致利用率下降，油耗和維修成本大大增加，因而運行 成本不斷增加。從經(jīng)濟意義上看，一架飛機應該使用多少年后更新才最合算，是需 要認真對待和仔細分析的問題。

      有些航空公司為保持對高端顧客的吸引力，采用貨代公司機隊快速更新策略，設置較短的折舊期，即使還未到經(jīng)濟壽命，折舊期一到就處理驚，此時飛機的出賣價格往往能夠大于飛機殘值。 為了做好貨代公司機隊置換計劃，首先根據(jù)貨代公司機隊規(guī)劃方案，以及預測的運輸需求量，計 算出規(guī)劃期內(nèi)每年需要的各機型飛機架數(shù)。然后根據(jù)貨代公司機隊中各飛機的機齡及相應 的維修費和折舊費，以及產(chǎn)生的預期收益，建立飛機置換問題的數(shù)學模型，使總營 運成本最小或凈收益最大。通過求解該數(shù)學模型確定貨代公司機隊置換計劃。下面分單架 飛機、單機型貨代公司機隊和多機型混合貨代公司機隊三種情況，分別討論貨代公司機隊置換計劃問題。