對于航空業(yè)來說，航空裝備無人化、智能化、小型化早已是大勢所趨。 近年來，無人機的應用范圍大幅拓限，從軍事領(lǐng)域到防災?？碧?、氣象監(jiān) 測、電力等民用領(lǐng)域都有了廣泛應用，其市場規(guī)模高達400多億元，民用 無人機生產(chǎn)企業(yè)有130多家，無人機年產(chǎn)量15000多架。但我國民用無人 機領(lǐng)域尚未形成國家標準和行業(yè)標準，所以進入門檻較低，行業(yè)發(fā)展水平 鑒師較大，驅(qū)待規(guī)范。另外，由于民用無人機領(lǐng)域的各項標準與規(guī)范都尚 未形成，所以存在非常嚴重的違規(guī)飛行問題。

      2013年，我國多部門開始聯(lián)合建立無人機產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，制定民用無入機 使用與飛行標準。在2013年的中國民用無人機系統(tǒng)峰會上，相關(guān)負責人 表示工信部正在針對民用無人機制定市場準入標準，交通運輸部正在針對 民用無人機制定無人機頻譜要求，中國民航局也在謀劃民用無人機安全性 試航標準。 由于民用無人機的進入門檻比較低，所以除研發(fā)企業(yè)以外，各大民營 企業(yè)、科研機構(gòu)與軍工集團也開始參與民用無人機的研發(fā)與制造。目前， 我民用無人機基本上都是小型機，水平相差很大，關(guān)鍵技術(shù)與性能都比較 落后，需要不斷提升。 工信部制定的民用無人機市場準入標準對行業(yè)發(fā)展起到了有效的整 合、規(guī)范作用。目前，我國這130多家民用無人機制造企業(yè)基本上各自為 政，函須出臺各項標準，比如無人機制造標準、作業(yè)標準、鑒定標準等， 以將無人機納入某些行業(yè)的購機補貼目錄，加大無人機技術(shù)宣傳，更好地 進行無人機試驗示范與推廣。 勇外，無人機能否實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵在于無人機能否進入空管領(lǐng)域應用。 值糖慶率的是，我國低空領(lǐng)城開放力度持續(xù)增加，再加上無人機領(lǐng)域多項 規(guī)則與標準的落地，無人機在低空領(lǐng)域有了極大的自主性。

      2013年底，德 國DHL集團首次無人機包要快遞試驗宣告成功。在這場試驗中：Paketkopter 無人機在50m左右的高度飛行了約1km，成功地將某種藥品從藥店送到了 DHL總部。這一試驗的成功讓人們看到了無人機廣闊的市場前景。那么， 無人機還需付出多少努力才能真正進入商用領(lǐng)域，實現(xiàn)商用呢? 從技術(shù)層面來看，無人機跨境物流已無問題?，F(xiàn)在的無人機技術(shù)已經(jīng)可以 利用GPS與視頻進行定位，對貨物進行機械化裝運，以條形碼為依據(jù)進行 配送。即便貨物配送的目的地位于密集的高層樓宇中，無人機也能將貨物 準確送達指定位置。另外，在貨物配送途中，借助成熟的技術(shù)，無人機可 順利地避開天線、建筑物等障礙物。 無人機對起降場地、操作的專業(yè)性、飛行的安全性都提出了極高的要 求。無人機跨境物流要求對配送目的地進行精準定位，于是對相關(guān)技術(shù)提出了 較高的要求，這種技術(shù)問題解決起來比較困難。

      由于建筑物比較密集，再 加上對其他不可控因素的考慮，無人機無法直接面向客戶提供配送服務。 但對城郊的別墅則可以用無人機進行配送。 在美國，無人機領(lǐng)域也沒有明確的管理規(guī)則。美國聯(lián)邦航空局(FAA) 曾明確表示：不允許自控無人機運作，無人機使用群體僅限于警察和發(fā)燒 友。并且近幾年，針對無人機問題，F(xiàn)AA只批準了1400個許可，華盛頓 等地區(qū)有很多禁飛區(qū)。另外，如果無人機在配送貨物的過程中發(fā)生事故， 所造成的損失與傷害的責任問題也有待討論、解決。

      2018年1月26日，我國國務院、中央軍委空中交通管制委員會辦公 室發(fā)布了《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(征求意見稿)》，從國家戰(zhàn) 略層面對無人機管理與發(fā)展做出了部署。在此之前，國內(nèi)無人機生產(chǎn)制造 廠家對無人機跨境物流所做的測試可以看作對無人機工作環(huán)境的可行性論證。 在此之后，我國無人機領(lǐng)域的政策瓶頸有望突破，無人機跨境物流的競爭優(yōu)勢 將快速顯現(xiàn)出來。