雖然然我國的電子商務產(chǎn)業(yè)已經(jīng)日漸成熟，但“報后一千米。問題始終 未能得到真正解決。在新零售模式中，企業(yè)需要借助店倉二體化、社區(qū)在 做全、眾包跨境物流、快遞自提點、智能快遞柜等方式解決“最后一千*“應 題：為消費者提供優(yōu)質(zhì)跨境物流服務。

 1.店倉一體化 

    店倉一體化強調(diào)將門店打造成集商品展示、倉儲、分揀、配送等多功 能為一體的超級門店，為商品植入電子標簽，并使用自動化跨境物流設備及管 理系統(tǒng)，讓顧客能夠在門店中直接體驗產(chǎn)品并享受售后服務的同時，提高 配送效率，一定區(qū)域內(nèi)的顧客還可以享受半小時送達服務。 店倉一體化確實可以給顧客帶來良好體驗，但其成本相對較高，尤其 是在租金高品的城市核心商業(yè)區(qū)，設立這種門店更是要付出極高的代價。 在未源配送方面，自建配送團隊同樣需要承擔較高的人力成本，而且超過 “定區(qū)減（比如5km之外的區(qū)域）就很難保證配送效率及服務質(zhì)基。如 果引人第三方跨境物流公司，雖然可以降低成本，但服務質(zhì)量得不到保略。 

2.社區(qū)倉/微倉

     社區(qū)倉微倉是倉儲前置的典型，簡單地說，就是將倉庫設置在離消費 者更近的位置，比如社區(qū)、辦公樓等，消費者在線下單后，可以快速低成 本地為消費者提供送貨上門服務。 

3.眾包跨境物流

     眾包跨境物流是共享經(jīng)濟模式在跨境物流配送領域的應用，它可以有效解決快 遞員流失率高、人力成本高等問題，但貨物安全性得不到充分保障。引入眾包跨境物流模式后，消費者在線下單后，后臺系統(tǒng)將根據(jù)配送距離、包裹重 量、天氣狀況等自動計算出配送費用，并發(fā)布配送任務，自由快遞人領取 并完成配送任務后，將獲得報酬。 眾包跨境物流模式可以讓企業(yè)整合社會閑置運力資源，降低跨境物流成本，實 現(xiàn)輕量化運營，但和共享單車、共享租房等共享經(jīng)濟業(yè)態(tài)一樣，行業(yè)尚處于初級發(fā)展階段，缺乏完善的監(jiān)管機制，自由快遞員整體素質(zhì)無法保證， 無法充分保障產(chǎn)品安全及服務質(zhì)量。

 4.快遞自提點 

    設置快遞自提點，是快遞公司解決“最后一千米”配送問題的有效方 式，在快遞公司重點布局的發(fā)達城市中取得了相當良好的實踐效果，未來 將會有廣闊的發(fā)展空間。 快遞自提點包括自建和加盟兩種方式，順豐和京東都采用自建模式設 立了快遞自提點，發(fā)展思路是通過大數(shù)據(jù)分析選擇一些需求集中的區(qū)域設 立自提點，雖然成本較高，但能夠保障服務質(zhì)量。菜鳥野站則是加盟模式 的典型，社區(qū)便利店等商戶加盟后可以獲得更多的客流量，每一個包裹都 可得到一定的提成，缺點是企業(yè)對快遞自提點的控制力不足。 快遞自提點可以節(jié)省大量人力成本，客戶上門取件也能夠在一定程度 上保障個人信息安全。然而自建快遞自提點難以盈利，而加盟模式無法保 障服務質(zhì)量，未來仍有很長的一段路要走。 

5.智能快遞柜 

    智能快遞柜可以作為快遞自提點的一種衍生形態(tài)，在快遞公司、電子 商務企業(yè)等的積極布局下，目前已經(jīng)頗具規(guī)模，但盈利問題尚未得到有效 解決。 國家郵政局的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2017年我國快遞業(yè)務量為438億件，智 能快遞包裹入柜率達11%，也就是說一年約48億的使用次數(shù)。若入柜率 達到30%，需要快遞柜格口約1.12億個，市場需求太大，而快遞柜的發(fā) 展速度難以匹配。 事實上，電子商務企業(yè)和快遞公司布局智能快遞柜的目的，并非僅僅 為了配送包裹，未來智能快遞柜將會升級為社區(qū)生態(tài)圈的流量入口，通過該入口，企業(yè)可以為社區(qū)居民提供各種增值服務。 

    目前，智能快遞柜行業(yè)存在同質(zhì)競爭激烈，租金成本持續(xù)上漲等問題。 面對激烈的競爭，為了得到更多的包裹，商家普遍選擇降低包裹費用甚至 提供免費服務，超過一定時間(比如24小時）后，才按天計費。這也導 致智能快遞柜行業(yè)陷入難盈利的困境。