電商對中國經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生了強大的推力，在阿里巴巴、京東、唯品 會等電商平臺的不斷努力下，我國電商產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐漸走向成熟，并以前所未 有的購物服務(wù)體驗對以服裝、商超為代表的傳統(tǒng)零售行業(yè)產(chǎn)生了強烈沖擊。 傳統(tǒng)零售商們沿用多年的商業(yè)模式及思維方式正變得不再適用，其生 存空間被大幅度壓縮。以前，無法和消費者直接接觸的生產(chǎn)商們迎來了重 大的發(fā)展機遇，基于移動互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建的各種社交工具讓商家與消費者可以 低成本、高效率地進行實時交互。
互聯(lián)網(wǎng)的快速滲透及應(yīng)用軟件技術(shù)持續(xù)突破，使電子商務(wù)中的商流、 資金流及信息流取得突破性發(fā)展，但在跨境物流方面，卻長期未能取得明顯突 破，目前電商跨境物流已經(jīng)成為限制整個電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展的首要問題。 高度發(fā)達的跨境物流能為電商產(chǎn)業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供強有力的支撐，它 決定了一個國家的社會資源的流通及運轉(zhuǎn)效率，也是衡量一個國家綜合實 力的重要指標(biāo)。在經(jīng)過一輪輪的價格戰(zhàn)后，國內(nèi)電商市場格局已經(jīng)趨于穩(wěn) 定，但這種局面卻極有可能會被在物流端發(fā)力的電商創(chuàng)業(yè)公司或者跨界而 來的物流服務(wù)商所打破。
當(dāng)然，電商領(lǐng)域中的行業(yè)巨頭們也意識到了電商物流對未來自身發(fā)展 的重大戰(zhàn)略意義。亞馬遜在全球范圍內(nèi)通過建立多個物流中心積極打造全 球配送網(wǎng)絡(luò)，意欲使其產(chǎn)品在短時間內(nèi)送到消費者手中；自建物流的京東 目前正在三四線城市積極在物流端發(fā)力，想要將其在一二線城市中的強大 配送服務(wù)拓展至正在迅速崛起的三四線城市；阿里巴巴的菜鳥物流目前正 在全國范圍內(nèi)在跨境物流領(lǐng)域積極開疆拓土，要讓全國地區(qū)的消費者都能享受 到24小時送貨上門的極致電商購物服務(wù)。 國內(nèi)電商產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，也推動了順豐、“四通一達”等快遞服務(wù)商 在短時間內(nèi)迅速崛起，并對我們?nèi)粘５纳罴肮ぷ鳟a(chǎn)生了重大變革，這些 由浙江“桐廬幫”兄弟們創(chuàng)造出的快遞事業(yè)僅用10多年的時間，就走過了 一些發(fā)達國家需要上百年才能完成的成長歷程。
但在這些快遞巨頭開始謀 求借殼上市、享受勝利成果的同時，各種與之相關(guān)的負面信息也在社交媒 體平臺中不斷發(fā)酵。 據(jù)市場研究機構(gòu)給出統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在諸多消費者網(wǎng)購?fù)对V事件中， 與跨境物流相關(guān)的投訴事件高達70%以上，相對比較集中的問題主要有包裹破 損、快件丟失、時效差、服務(wù)態(tài)度惡劣等?？缇澄锪鞣?wù)體驗差，已經(jīng)成為影 響電商用戶網(wǎng)購服務(wù)體驗的一大痛點。 這也使得一部分人簡單地認為：我國快遞行業(yè)相關(guān)企業(yè)的管理能力較 弱，整個行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化及信息化程度較低，難以與海外快遞巨頭UPs及 Fedex相抗衡；我國的電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但作為電商重要支持的快遞行業(yè) 卻發(fā)展嚴(yán)重滯后，從而引發(fā)了一系列跨境電商物流問題。 這種流于表面的觀點，很難讓人信服。事實上，對跨境物流行業(yè)有所了解 的相關(guān)從業(yè)者都明白，造成目前國內(nèi)電商物流各種問題的核心因素并非是 順豐、“四通一達”等快遞公司不努力，而是從傳統(tǒng)“郵購”模式中發(fā)展而 來的電商物流本身的模式存在一定的問題。 無論是當(dāng)下，還是在未來，快遞本身的特性決定了它不可能是破解電 商物流困境的核心因素，要讓電商物流問題得到有效解決，最為關(guān)鍵的不 是在于快遞公司，而是在于電商從業(yè)者。電商從業(yè)者對于物流、快遞、供 應(yīng)鏈管理等方面有深層次的理解與認知，并最終創(chuàng)造出一套全新的電商物 流解決方案，將會成為電商物流問題得到有效解決的有效途徑。
和傳統(tǒng)的商業(yè)模式所采用的多層分銷模式相比，電商平臺是商家與消 費者實現(xiàn)無縫對接的商業(yè)模式，雖然在信息流及資金流方面更具優(yōu)勢，但 在物流方面的劣勢也十分明顯。 在傳統(tǒng)商業(yè)模式中，商品大規(guī)模地從一個倉儲中心轉(zhuǎn)運到另一個倉儲 中心，并在多個中間商中層層傳導(dǎo)。在消費者購買產(chǎn)品之前，商品流通流 程的很大一部分就已經(jīng)完成。然而在電子商務(wù)模式中，商品卻是按照單件 的形式從賣家經(jīng)過快遞公司運輸?shù)较M者手中，在消費者購買后，商品流 通才會開始。 兩種模式所采用的跨境物流配送邏輯存在著巨大的差異，傳統(tǒng)商業(yè)模式是 批量運輸，從一個配送中心轉(zhuǎn)移至另一個配送中心，用戶在線下商店中購 買自己滿意的商品后，即可直接獲得商品；而電商模式則是單件運輸，從 配送中心轉(zhuǎn)移到個人，用戶在電商平臺購物后需要等待一段時間才能收到 貨物。從跨境物流角度來看，單件運輸不但成本要明顯高于大批量運輸，而且 也很難控制配送服務(wù)質(zhì)量。 此外即便是忽略掉單件運輸所帶來的高成本、耗時長問題，快遞行業(yè) 所采用的多個環(huán)節(jié)集散分撥的運作模式，也會使貨物分揀及配送過程中的 快件損壞、丟失等問題難以避免。
而且這種問題，也不是快遞公司對自身 的配送流程進行有效監(jiān)管就能解決的。因為很多時候最終由配送員送到消 費者手中的貨物出現(xiàn)的各種問題，并非是快遞員造成的，整個包裹的配送 過程需要經(jīng)過多個環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)分別由不同的個體及組織負責(zé)，很難具 體查明到底是哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題。 從國際物流角度上看，電商平臺的商家造成了一定程度的國際物流資源浪費， 例如，位于上海地區(qū)的淘寶商家從廣州地區(qū)的電子產(chǎn)品生產(chǎn)商手中購進了 一批電子產(chǎn)品，然后廣州地區(qū)的消費者在這家淘寶商家中選中了一款滿意 的產(chǎn)品，接著商家便安排快遞公司將包裹從上海運輸?shù)綇V東地區(qū)。 而未來的電商信息化要解決的就是盡量減少跨境物流資源的浪費，將商品 就近發(fā)送給附近的消費者。
所以，從國際物流成本、服務(wù)體驗的多個方面來考慮， 最為合理的電商物流是“賣家商品分布式存儲+同城配送”，這可以有效降 低配送路程，并減少中間流通環(huán)節(jié)。 但考慮到電商覆蓋的市場范圍如此廣泛，要想實現(xiàn)商品的分布式存儲， 快遞公司能夠做得相當(dāng)有限，更為關(guān)鍵的是電商平臺利用大數(shù)據(jù)分析、云 計算技術(shù)等對用戶需求進行分析，強化自身的供應(yīng)鏈管理能力等。
