在移動互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的今天，傳統(tǒng)物流可借助現(xiàn)代化信息手段進行自身改革，通過采用o2o模式解決物流行業(yè)長期發(fā)展過程中存在的主要問題，如以下幾個： 

    （1)貨運物流行業(yè)分布散亂。中國物流學會的調(diào)查結(jié)果顯示，國內(nèi) 97%以上的物流企業(yè)配置的車輛都在50輛以下，很多小型物流公司是夫妻 合伙創(chuàng)辦的，只配備了少數(shù)運輸車輛。據(jù)悉，40%的物流企業(yè)僅配備一輛卡車。采用線上線下一體化運營的物流平臺則能夠?qū)⒎植荚诟鞯氐能囕v資源集中起來，加速整個行業(yè)的運轉(zhuǎn)。 

    （2）貨運需求方與司機之間缺乏有效的信息對接，司機要依靠中介尋 找貨源，利潤空間有限。很多貨運司機找不到貨源，只能在物流園區(qū)等候， 依靠中介尋找貨源，并要向其支付一定報酬。貨運物流O20平臺的出現(xiàn)能夠有效解決司機所處的困境，幫助他們迅速接到任務，且無需經(jīng)過中間商， 能夠有效節(jié)約成本消耗。 

    （3）空車返程現(xiàn)象時有發(fā)生，資源利用率低。據(jù)悉，我國公路運輸?shù)姆党炭蛰d率在40%左右。很多情況下，司機完成運輸任務之后，在回程途中卻找不到合適的貨源，只能空載而歸，而遠距離運輸意味著高耗油量， 進一步增加了司機的成本消耗。物流O2O平臺的出現(xiàn)，則允許司機提前聯(lián)系返程途中的貨源，不僅節(jié)省時間與精力，還能避免空車返程，提高司機 的利潤獲得。 

      (4)信用體系有待完善。傳統(tǒng)物流模式下，熟人推薦在物流交易中占據(jù)重要地位，這也意味著發(fā)生信用問題的概率更大。與之不同的是，物流O2O平臺能夠詳細記錄雙方的交易信息，平臺可在此基礎上建立完善的信用評價機制，為雙方提供信用參考數(shù)據(jù)。