跨境物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中扮演著舉足輕重的角色，它關(guān)系到整個(gè) 社會資源的流通及配置，是衡量一個(gè)國家整體發(fā)展水平的重要指標(biāo)。 在“互聯(lián)網(wǎng)+”引領(lǐng)的變革之風(fēng)下，各行各業(yè)正迎來一次巨大的變革 熱潮，擁有萬億級市場蛋糕的物流行業(yè)自然也不例外。推動傳統(tǒng)跨境物流向智 慧跨境物流的轉(zhuǎn)型升級，不但能夠有效提升跨境物流產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展水平，更能促 進(jìn)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)邁上新臺階。

       國家高度重視跨境物流大發(fā)展

      在國家政策扶持及跨境物流需求的爆發(fā)式增長的背景下，物流產(chǎn)業(yè)迎來了巨大發(fā)展機(jī)遇。 在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)長期面臨較大下行壓力的背景下，我國的物流行業(yè)增速日 益放緩。業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，與2014年上半年相比，2015年上 半年國內(nèi)物流成本的可比價(jià)格、物流服務(wù)價(jià)格等指數(shù)均出現(xiàn)下滑，其中前 者增速同比下滑達(dá)到了3%。 與此同時(shí)，物流總成本在GDP中所占比例同比降低0.4%，這標(biāo)志著物 流的整體運(yùn)行效率略有增長。

      從整體來看，物流行業(yè)正在從強(qiáng)調(diào)速度與規(guī) 橫的野蠻式增長逐漸向追求高效率、低成本的集約型增長轉(zhuǎn)變。 貨代公司的發(fā)展面臨諸多阻礙 在國家政策與業(yè)務(wù)需求的驅(qū)動下，貨代公司自然不會缺少發(fā)展動力， 但其發(fā)展卻面臨著諸多阻礙。雖然，2015年我國有著10.8萬億元的社會物 流總費(fèi)用及超過200萬億元的社會物流總額，但支撐物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的企業(yè) 中，卻有超過80%是中小貨代公司，它們?nèi)圆捎脗鹘y(tǒng)物流配送模式。

      向信息化及智能化的物流配送模式轉(zhuǎn)型，已經(jīng)成為物流企業(yè)亟須解決的重點(diǎn)問題。 我國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間相對較短，規(guī)模小、實(shí)力弱、布局散等問題 十分突出。數(shù)據(jù)顯示，截至2015年1月底，全國物流企業(yè)總數(shù)量達(dá)到了上 萬家，但A級物流企業(yè)僅有301家，5A級物流企業(yè)僅有21家。國內(nèi)物流 企業(yè)信息化水平較低，貨物分揀、包裝、配送遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、信息化及 智能化。 跨境物流強(qiáng)調(diào)在發(fā)展理念、運(yùn)營模式、盈利模式及技術(shù)等方面進(jìn)行創(chuàng) 新發(fā)展。 首先，在發(fā)展理念維度上，跨境物流需要企業(yè)運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維，對行 業(yè)的整體發(fā)展形勢具備較強(qiáng)的把控能力，并在相關(guān)政策及消費(fèi)需求的動態(tài) 變化中，能夠及時(shí)調(diào)整自己的戰(zhàn)略目標(biāo)，優(yōu)化資源配置。 其次，在運(yùn)營模式維度上，發(fā)展跨境物流需要變革傳統(tǒng)的“人+車”模 式，發(fā)展“人+X”，將更多的現(xiàn)代智能化工具運(yùn)用到物流配送中來。 再次，在盈利模式維度上，跨境物流模式中，價(jià)值的創(chuàng)造絕不僅限于 固定費(fèi)用，其更為強(qiáng)調(diào)通過優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲取增量價(jià)值。 最后，在技術(shù)維度上，跨境物流需要利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所有的強(qiáng)大 的連接能力，實(shí)現(xiàn)線下與線下數(shù)據(jù)信息的實(shí)時(shí)同步。