鄭和之后的海上力量與貿(mào)易 

        以鄭和下西洋為代表的中國航海事業(yè)，在當時可謂波瀾壯闊，令人嘆為觀 止。無論是航海技術(shù)、造船技術(shù)，還是組織管理水平，在當時世界上都處于遙 遙領(lǐng)先的地位。但終歸是縣花一現(xiàn)，鄭和去世之后，明朝終止了遠洋航?；? 動，甚至走向令人遺憾的“海禁”，其中緣由也是眾說紛紜。 

      （1）鄭和下西洋政治意義遠大于經(jīng)濟意義

      （2)“厚往薄來”的經(jīng)濟貿(mào)易政策，使航?；顒幼罱K失去經(jīng)濟支持。開展 任何事業(yè)都要財力的支持，產(chǎn)出大于投入才能可持續(xù)發(fā)展。龐大的船隊、“蝕本”買賣是無法持續(xù)的。最終迫使明朝終止這一活動。 

     （3)海洋意識淡薄。中國傳統(tǒng)系以大陸國家自居，以農(nóng)立國，沿海少地、 多貧瘠，無法依靠農(nóng)業(yè)發(fā)展，對海運貿(mào)易能夠帶來的國民巨大財富、關(guān)稅巨額 收入缺乏基本認識。 鄭和下西洋結(jié)束后，明朝徹底結(jié)束了大規(guī)模的遠洋航海活動，對海洋的態(tài) 度也開始日趨保守為了生計。從這個角度看，海禁政策反而起到了逼民為盜的副作 用。而在巨大利益的誘惑下，民間海商力量卻在不斷積聚，尤以鄭氏父子為代 表。1633年，明朝已經(jīng)十分虛弱，和荷蘭之間爆發(fā)了著名的金門料羅灣海 戰(zhàn)，指揮這場戰(zhàn)爭的是被稱為“海上國王”的鄭芝龍，戰(zhàn)爭最終以“海上馬車 夫”荷蘭的戰(zhàn)敗而結(jié)束。

       從鄭氏父子的海上力量可以看 出，中國勢力自鄭和之后，依靠民間力量建立了遠東水域的霸權(quán)，也是全球性大國形成和世界治理體系開始形成的 關(guān)鍵時期，也是中國走向世界的最佳時期，使中國一步步走向落后，失去了海運通道和海上貿(mào)易，也偏 離了世界發(fā)展的主流。 明朝由于地大物博、農(nóng)耕文化和封建王朝等種種原因，航海走上“厚往薄 來”“禮為紐帶”的朝貢體系和皇家行為，沒有調(diào)動社會資本和航海家的積極 性，海運貿(mào)易財富回報不足以持續(xù)支持大航海，最終難以為繼；也因為“海 禁”，失去巨大貿(mào)易稅收而將巨大開支以稅賦強加農(nóng)民，最后導(dǎo)致農(nóng)民起義推 翻明朝，中國社會前進的步伐又變得僵硬而遲緩。