任何一個(gè)企業(yè)，最終都需要通過(guò)產(chǎn)品的市場(chǎng)營(yíng)銷，獲得收入和利潤(rùn)，回饋投資。眾所 周知： 利潤(rùn)=收入一成本=（產(chǎn)品價(jià)格×產(chǎn)品銷售數(shù)量）一成本 收人與產(chǎn)品價(jià)格和銷售數(shù)量直接相關(guān)。事實(shí)上，定價(jià)管理和收入管理是航空公司市 場(chǎng)營(yíng)銷中的兩項(xiàng)重要內(nèi)容，直接關(guān)系到航空公司的運(yùn)營(yíng)效益、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和企業(yè)營(yíng)利能 力，是衡量航空公司運(yùn)營(yíng)水平的重要指標(biāo)。 民航運(yùn)輸市場(chǎng)的定價(jià)(pricing)分為三大類，航空旅客運(yùn)輸定價(jià)、航空貨郵運(yùn)輸定價(jià)、 機(jī)場(chǎng)服務(wù)收費(fèi)定價(jià)。

       航空旅客運(yùn)輸定價(jià)首先需確定民航旅客運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)價(jià)(taritf)。 根據(jù)基本運(yùn)價(jià)，結(jié)合艙位等級(jí)及票價(jià)結(jié)構(gòu)等其他因素確定旅客機(jī)票的銷售價(jià)格，即票價(jià) (fare),為民航旅客運(yùn)價(jià)與銷售價(jià)格之間的關(guān)系。民航貨物和行李運(yùn)價(jià)是根據(jù) 貨物行李運(yùn)輸費(fèi)率（即運(yùn)價(jià)）（rate)確定最終銷售的運(yùn)費(fèi)(charge)。 在實(shí)際定價(jià)過(guò)程中，需要考慮多方面因素。在技術(shù)方面，需要考慮產(chǎn)品的 成本、稅費(fèi)和利潤(rùn)；在市場(chǎng)方面，需要結(jié)合公司品牌、產(chǎn)品市場(chǎng)定位、市場(chǎng)銷售策略、同類產(chǎn) 品或地面運(yùn)輸替代性產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性及市場(chǎng)消費(fèi)水平；在環(huán)境方面，需要結(jié)合國(guó)家或行 業(yè)的發(fā)展政策、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和市場(chǎng)調(diào)控需求； 在國(guó)際方面，需要考慮國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng) 競(jìng)爭(zhēng)影響、國(guó)際經(jīng)濟(jì)、匯率、油價(jià)等影響。 此外還涉及定價(jià)方法和定價(jià)權(quán)問(wèn)題。

定價(jià)基本原則 

       其基本思想 是制定的產(chǎn)品價(jià)格既要能夠收回成本并能 獲得一定的利潤(rùn)，又要兼顧產(chǎn)品的市場(chǎng)定 位和價(jià)格的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性。因此，對(duì)于不同 的產(chǎn)品在不同的市場(chǎng)環(huán)境中，采取的定價(jià) 方法也迥然不同。

 民航旅客運(yùn)輸基準(zhǔn)價(jià)

       通常，直接成本為運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的直接費(fèi)用，如燃 油、起降費(fèi)、機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、航路費(fèi)、機(jī)組人員薪酬、機(jī)上餐食及服務(wù)用品費(fèi)、銷售費(fèi)用、飛機(jī) 租賃或折舊費(fèi)等。間接成本為航班運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的非直接費(fèi)用，如管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi) 用、培訓(xùn)費(fèi)等。我國(guó)民航采用的基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)計(jì)算方法是： 式中 因此 旅客票價(jià)=基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)×收費(fèi)距離+其他費(fèi)用 這里的基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)，主要是指旅客經(jīng)濟(jì)艙單位客千米運(yùn)價(jià)（元每客千米)，公務(wù)艙和頭等艙的 運(yùn)價(jià)則根據(jù)基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)按比例進(jìn)行折算，其他費(fèi)用是指航空公司的銷售費(fèi)用、代理費(fèi)和其他 費(fèi)用等。