頭程海運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)借鑒的概念和運(yùn)行機(jī)制，描述和研究海運(yùn)產(chǎn) 業(yè)集群內(nèi)部構(gòu)成及產(chǎn)業(yè)集群與上下游產(chǎn)業(yè)及其他利益相關(guān)方的關(guān)系。海運(yùn)貨代公司和支持性行業(yè)有效利用推動法規(guī)政策進(jìn)步，提供海運(yùn)服務(wù)。隨 著內(nèi)部支持要素問題的基本解決，海運(yùn)發(fā)展的階段進(jìn)入集群發(fā)展階 段，完善的海運(yùn)，有利于實(shí)現(xiàn)海域集群共同演化、發(fā)展。

         海運(yùn)生態(tài)圈是為實(shí)現(xiàn)便捷高效的海上運(yùn)輸而聚集的以海運(yùn)產(chǎn)業(yè)為核心， 海運(yùn)上下游、外部經(jīng)營環(huán)境共同組成的相互依存、共創(chuàng)價值、共享價 值的相互推動演進(jìn)商業(yè)體系。 海運(yùn)生態(tài)融合模式，對內(nèi)是指圍繞打造海運(yùn)生態(tài)圈，發(fā)揮海 運(yùn)業(yè)市場規(guī)模龐大、產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分工明確、外部資源需求多樣的特點(diǎn)，使政府、海 運(yùn)業(yè)和上下游產(chǎn)業(yè)整體適 應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)和消費(fèi)對海運(yùn)的要求， 提升頭程海運(yùn)業(yè)能力和核心能力。

         自然資源具有明顯的國家屬性，特別是沿海運(yùn)輸?shù)荣Y源的獲取和利用。因此海運(yùn)企業(yè) 海運(yùn)業(yè)廣泛利用全球資本。一些國家和地區(qū) 通過優(yōu)化融資環(huán)境、稅收政策形成發(fā)展海運(yùn)的比較優(yōu)勢，帶動航運(yùn)服務(wù)業(yè)、船 舶制造業(yè)等上下游產(chǎn)業(yè)。海運(yùn)商務(wù)和生產(chǎn)活動以及行業(yè)，我國作為全球海 運(yùn)需求最大的國家，外貿(mào)和海運(yùn)交易、海運(yùn)和港口生產(chǎn)等每年產(chǎn)生數(shù)以億計 的數(shù)據(jù)資源，是洞察我國和全球經(jīng)濟(jì)、行業(yè)的基礎(chǔ) 資源。 

         頭程海運(yùn)發(fā)展和突發(fā)事件，例如新技術(shù)的突破和 應(yīng)用、重大海運(yùn)技術(shù)和商業(yè)規(guī)則的實(shí)施，軍事、宗教和勞資沖 突等，可能對海運(yùn)業(yè)造成深遠(yuǎn)影響，需要 一個健康穩(wěn)健的海運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)作為支撐和應(yīng)對手段。一些國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的 騰飛式發(fā)展對頭程海運(yùn)需求的幾何式增長。當(dāng)前，國際海運(yùn)正處在智能化和信息技術(shù)、環(huán)保技 術(shù)、海員權(quán)益保護(hù)等規(guī)則制定和實(shí)施，為我國海運(yùn)技術(shù)和服務(wù)提供了機(jī)遇。在行業(yè)面臨機(jī)遇和突發(fā)事件時，如果能夠抓住機(jī)遇，則 推動海運(yùn)整體演化升級。 海運(yùn)需求是頭程海運(yùn)發(fā)展的直接動力。往往設(shè)置各種 安全或貿(mào)易壁壘實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸?shù)目刂?。在進(jìn) 出口貿(mào)易中，政府、海運(yùn)貨代公司相互協(xié)作，控制海上運(yùn)輸利益和風(fēng)險，可靠性和經(jīng)濟(jì)性。海運(yùn)企業(yè)往往更為了解本地、本國客戶 的海運(yùn)需求，通過技術(shù)和服務(wù)創(chuàng)新滿足專業(yè)化、個性化海運(yùn)需求，例如建造專 用船舶、開通特定航線。第三國海運(yùn)需求是國際海運(yùn)貨代公司競爭的熱點(diǎn)，是企業(yè) 綜合競爭力的比拼。 作為這些產(chǎn)業(yè)的直接客戶，為這些產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行和創(chuàng)新提供需 求。裝備制造業(yè)的強(qiáng)大，也有利于海運(yùn)業(yè)獲得經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)的 裝備。

          政府通過制定產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)海運(yùn)貨代公司生產(chǎn)經(jīng)營，鼓勵企業(yè)在較高水平上競爭，提高運(yùn)輸 海運(yùn)作為高投入、高風(fēng)險的基礎(chǔ)性行業(yè)，海運(yùn)服務(wù)及其細(xì)化結(jié)構(gòu)就是根據(jù)需求變化和政府政策，通過管 理、技術(shù)和服務(wù)創(chuàng)新，形成對海運(yùn)需求響應(yīng)的機(jī)制，不斷促進(jìn)海運(yùn)向安全、高 效、便捷和環(huán)保方向發(fā)展。 頭程海運(yùn)生態(tài)融合模式中，各要素之間形成良好的海運(yùn)生態(tài)互動和演進(jìn)機(jī)制， 海運(yùn)貨代公司與行業(yè)與政府之間互相合作，有效利用發(fā)展資源、 發(fā)展機(jī)遇，優(yōu)化市場結(jié)構(gòu)，最終對海運(yùn)生態(tài)形成正反饋，提升海運(yùn)的效率、穩(wěn)健性和創(chuàng)新能力。 在海運(yùn)生態(tài)融合模式中，核心企業(yè)發(fā)揮著關(guān)鍵作用，他們通常是投入和掌 控資源最多、充分掌握市場信息、承擔(dān)風(fēng)險和最終利潤分配的貨代公司。大型 海運(yùn)企業(yè)面對廣大的市場需求進(jìn)行商業(yè)和技術(shù)創(chuàng)新，新航 線開辟、新運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)新等方面處于主導(dǎo)地位，投入資源并承擔(dān)市場。核 心海運(yùn)企業(yè)的創(chuàng)新和經(jīng)營活動的動力來源，創(chuàng)新能力和經(jīng)營狀況 的好壞決定了繁榮和健康。核心企業(yè)對貨代公司家精神具有較高要 求，對行業(yè)格局和發(fā)展趨勢有獨(dú)特的認(rèn)識，有意愿有能力主導(dǎo)商業(yè)創(chuàng)新。

        核心企業(yè)和企業(yè)家的成功，都離不開產(chǎn)權(quán)保護(hù)體 系，內(nèi) 創(chuàng)新來自貨代公司之間的資源競爭、市場競爭和科技進(jìn)步，是頭程海運(yùn)企業(yè)利用外 部資源、環(huán)境，應(yīng)對市場競爭中產(chǎn)生的創(chuàng)新，集群內(nèi)的創(chuàng)新會很快擴(kuò)散到行業(yè) 內(nèi)，推動行業(yè)生產(chǎn)率的提高。最后是海運(yùn)行業(yè)與關(guān)聯(lián)和支持性產(chǎn)業(yè)之間的互 動產(chǎn)生的創(chuàng)新，包括政府引導(dǎo)、社會發(fā)展和企業(yè)之間追求共贏而產(chǎn)生 的創(chuàng)新。 頭程海運(yùn)企業(yè)內(nèi)創(chuàng)新在市場中最為明顯。以開展同一航線的不同海運(yùn)企業(yè)，運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時性較大的差 別。一些企業(yè)不 得不退出市場。 集群創(chuàng)新在集裝箱班輪市場中表現(xiàn)明顯，大型海運(yùn)貨代公司作為核心企業(yè)發(fā)揮主導(dǎo)作用，參 與其中的企業(yè)不斷整合，協(xié)調(diào)力度大大增強(qiáng)，航線調(diào)度，整合 各方資源，在降 低成本的同時，提升服務(wù)效率。

        全球三大集裝箱班輪聯(lián)盟內(nèi)的貨代公司控制運(yùn)力 規(guī)模占市場總運(yùn)力的份額大幅提升，特別是在跨洋干線運(yùn)輸中集中度更 高。解決了單個企業(yè) 建造、運(yùn)營調(diào)度上的難題，也降低了貨主企業(yè)的供應(yīng) 鏈管理、風(fēng)險和波動性。往往需要根據(jù)特定港口和航線的 實(shí)際情況，定制專業(yè)化船隊，但是這樣也會造成船舶資產(chǎn)提高，增加海 運(yùn)企業(yè)風(fēng)險。因此海運(yùn)企業(yè)與資源貨代公司、造船企業(yè)以及金融機(jī)構(gòu)等合作創(chuàng)新，通過合資合作、長期合同等形式降低風(fēng)險，保障收益，提高海運(yùn)效率，例如40 萬噸的超大型礦砂船以及其他適應(yīng)于特定航線和港口的最大型船隊的規(guī)模化 投人運(yùn)營。 

        頭程海運(yùn)業(yè)的發(fā)展離不開政府推動和引導(dǎo)、社會理解和支持。包括世界海運(yùn)強(qiáng)國在內(nèi)的許多國家，政府和社會均對海 運(yùn)業(yè)的發(fā)展高度認(rèn)同，而海運(yùn) 文化在社會中深入人心，反映在人們職業(yè)觀念。海運(yùn)作 為天然的國際化產(chǎn)業(yè)，長期以來有賴于世界各國的合作。