聯(lián)盟并購(gòu)下的世界海運(yùn)格局變遷—高集中 度應(yīng)該說(shuō)，是海運(yùn)跨境物流業(yè)飛速發(fā)展的黃金十年。這10年中，整個(gè)海運(yùn)格局發(fā)生了巨 大變革，世界海運(yùn)力量通過(guò)聯(lián)盟、并購(gòu)、收購(gòu)在重組變遷。海運(yùn)力量一方面集中于 前20家跨國(guó)航運(yùn)巨頭手里，業(yè)界稱之為海運(yùn)業(yè)的“富人俱樂(lè)部”，另一方面，海運(yùn)布 局在區(qū)域與國(guó)家范圍內(nèi)進(jìn)一步集中。這使整個(gè)世界海運(yùn)業(yè)市場(chǎng)組織結(jié)構(gòu)壟斷程度 空前高漲，市場(chǎng)集中度達(dá)到歷史未有的程度。

       跨國(guó)航運(yùn)巨頭進(jìn)一步投資于世界各 主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域、戰(zhàn)略要道、狹地硬件設(shè)施及各國(guó)主要港口岸線、碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施，推 動(dòng)其實(shí)現(xiàn)航運(yùn)帝國(guó)的打造。世界海運(yùn)巨頭對(duì)物流供應(yīng)鏈的打造，已經(jīng)使其逐步建 立港航全球物流供應(yīng)鏈縱橫向一體化體系。 這里蘊(yùn)涵三方面內(nèi)容。首先，專用性大資本進(jìn)一步集中于壟斷世界海運(yùn)貿(mào)易 及占世界海運(yùn)運(yùn)力80%以上的前20幾家跨國(guó)航企手中；其次，跨國(guó)航企通過(guò)聯(lián)盟、 收購(gòu)、并購(gòu)及投資整合國(guó)際物流一體化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)資本紐帶、以制度化安排 將世界港口岸線、碼頭等硬件設(shè)施納入其企業(yè)治理環(huán)節(jié)中并發(fā)揮戰(zhàn)略功能，它們通過(guò)聯(lián)盟合作協(xié)議，即并購(gòu)行為在眾多方面對(duì)傳統(tǒng)意義的航運(yùn)公會(huì)形成有關(guān)協(xié)議、規(guī) 定、制度等方面作用的替代，在世界各個(gè)主要航線價(jià)格、貨載艙位及岸線統(tǒng)一安排 等方面具有不可替代的發(fā)言權(quán)；第三，航運(yùn)業(yè)大資本屬性、資產(chǎn)專用性及退出壁壘高 昂使無(wú)退路的弱肉強(qiáng)食進(jìn)一步惡化。

       誠(chéng)如我們談及退出壁壘及沉淀成本問(wèn)題中所分 析的，在這種壓力下，航企只有選擇吞并與不斷壯大，才是生存下去的唯一道路。 自20世紀(jì)90年代中后期跨境海運(yùn)業(yè)的聯(lián)盟與并購(gòu)浪潮開(kāi)始，到21世紀(jì)世界 危機(jī)爆發(fā)前的10年時(shí)間，雖然從聯(lián)盟演化為兼并，跨國(guó)航企資產(chǎn)不斷重組、規(guī)模不 斷巨大、力量對(duì)比不斷變遷、產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，但是，始終伴隨著巨大風(fēng)險(xiǎn)與災(zāi) 難的積聚。這是海運(yùn)業(yè)的本質(zhì)屬性與運(yùn)行規(guī)律決定的。所以，我們?cè)诳吹綒埧岬? 競(jìng)爭(zhēng)伴隨海運(yùn)帝國(guó)的打造并愈加強(qiáng)大時(shí)，看到壟斷結(jié)構(gòu)不斷提高及產(chǎn)業(yè)集中度變 得空前時(shí)，需要警醒的是利益總是伴隨著風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)總是孿生的。在危機(jī)爆 發(fā)后，海運(yùn)業(yè)寒冬的到來(lái)也正應(yīng)了我們哭訴無(wú)門(mén)，樂(lè)極生悲的古話！ 

      對(duì)我國(guó)海運(yùn)跨境物流行業(yè)的啟示客觀上看，我們根據(jù)規(guī)律對(duì)海運(yùn)跨境物流業(yè)運(yùn)行特征作出的分析來(lái)把握海運(yùn)跨境物流業(yè)經(jīng)營(yíng)與發(fā)展，似乎可以及時(shí) 分析、控制風(fēng)險(xiǎn)，并作出適當(dāng)?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略。實(shí)施上，對(duì)前20幾家大型航企來(lái)說(shuō)，也 確實(shí)都做出符合其行業(yè)特性的理性的選擇，即通過(guò)聯(lián)盟與戰(zhàn)略協(xié)議避免惡性競(jìng)爭(zhēng)， 以及港口岸線、船舶艙位的互租共用協(xié)議等方面都作出很大努力。

       我們不難看出，雖然兼并及投資硬件設(shè)施、擴(kuò)展供應(yīng)鏈體系、提高市場(chǎng)份額等手段所實(shí)現(xiàn)的資本運(yùn) 力與市場(chǎng)集中度及資產(chǎn)專用方面都面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)與危機(jī)。這一方面是競(jìng)爭(zhēng)所迫， 另一方面，從企業(yè)家創(chuàng)造自己的王國(guó)的企業(yè)家精神上，這些企業(yè)勇敢迎接這種挑 戰(zhàn)，并做出這種選擇。因?yàn)橐坏┻M(jìn)入該領(lǐng)域后，將資產(chǎn)轉(zhuǎn)移做他營(yíng)似乎是沒(méi)有退路 的。這也正符合海運(yùn)跨境物流業(yè)經(jīng)營(yíng)的本質(zhì)屬性與客觀規(guī)律。