(1)最大化：max[f(c)-ac] 港口最優(yōu)裝運(yùn)量發(fā)生在港口的邊際產(chǎn)量MP等于它的標(biāo)準(zhǔn)綜合單位成本a 時(shí)，MP(c')=a 

    （2)前提分析 第一，如果港口的邊際產(chǎn)量大于a，那么在港口增加貨物運(yùn)輸數(shù)量是有利的 如果港口的邊際產(chǎn)量小于a，那么減少裝運(yùn)數(shù)量是有利的。 第二，我們把港口作為公共設(shè)施管理時(shí)，需要達(dá)到效率。當(dāng)該城市再增一標(biāo)準(zhǔn) 綜合單位商品時(shí)，總產(chǎn)量會(huì)增加至： f(c+1) 那么該單位標(biāo)準(zhǔn)綜合貨物可能為城市帶來的平均收益將是： f(c+1)/(c+1) 這樣，邏輯上說，該城市每個(gè)經(jīng)營者應(yīng)該算一筆賬，就必然將每標(biāo)準(zhǔn)綜合單位 的貨物的平均收益與平均生產(chǎn)或購買成本相比較。

      (3)如果f(c+1）/(c+1）>a，增加每標(biāo)準(zhǔn)綜合單位貨物的運(yùn)量是有利可 圖的。

      (4)因此，在每標(biāo)準(zhǔn)綜合單位貨物的平均利潤(rùn)等于零以前，該城市應(yīng)該會(huì)對(duì)港 口裝運(yùn)貨物運(yùn)輸作出繼續(xù)使用的選擇，并繼續(xù)增加貨物運(yùn)量。

      (5）但是，一個(gè)城市的所有跨境物流從業(yè)者往往是盲目的，而這種理性是做不到的！ 值得思考的是，政府對(duì)港口這種公共設(shè)施的管理，以何種方式達(dá)成效率就成了必要。

簡(jiǎn)要模型分析與說明 

    （1）分析過程當(dāng)個(gè)人進(jìn)行成本收益分析時(shí)，他所關(guān)注的是超額價(jià)值，并把價(jià) 值同成本作出比較。對(duì)他來說，這樣考慮是夠精細(xì)的，然而卻忽略了一個(gè)事實(shí)，即 隨著港口貨物運(yùn)量的增加，將使港口形成堆積與擁擠，整體效率下降，可變成本提 高，這會(huì)使所有商品成本提高，從而所有商品的收益都會(huì)下降。 因?yàn)?，上一階段的分析上，雖然作出的邏輯性、理性分析看似合理，但是忽略了 港口運(yùn)輸行為的社會(huì)成本，即在港口堆放與運(yùn)輸貨物數(shù)量太多，不僅增加每標(biāo)準(zhǔn)綜 合單位貨物的成本，也會(huì)使港口效率與貨物收益下降，無度的公共使用與放任自 流，缺乏管理，甚至可能使港口因?yàn)閾頂D堆積，效率降低乃至廢棄。同時(shí)，該港口城 市發(fā)展也受到影響。 

    （2)邊際分析模式我們就該問題作出邊際分析模型，以決定 最大均衡產(chǎn)量的位置。 隨著貨物的增加，每標(biāo)準(zhǔn)綜合單位貨物的平均產(chǎn)量曲線呈遞減趨勢(shì)。由于平 均產(chǎn)量曲線呈遞減趨勢(shì)，邊際產(chǎn)量曲線始終位于平均產(chǎn)量曲線下方。