對社會經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化效應(yīng)不同地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。一個(gè)國家、一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)總體上是由社會經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域內(nèi)的需求結(jié)構(gòu)決定的。通過調(diào)整軍航活動，可以刺激社會各方面優(yōu)先將其資源投入相關(guān)領(lǐng)域，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，為社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整指明方向，成為社會發(fā)展經(jīng)濟(jì)的 “發(fā)動機(jī)”。 基于貨代資源綜合利用模型

     第一步， 根據(jù)貨代資源利用的特點(diǎn)，建立貨代資源綜合利用模型為 E=E.+Eu E.=c(S.,R,Ea) E:=d(Sa,Ra) 式中：E—使空域資源給國民經(jīng)濟(jì)帶來的總體福利； E.—一民航使用空域資源給國民經(jīng)濟(jì)帶來的福利： E:—軍航使用空域資源給國民經(jīng)濟(jì)帶來的福利； S.—民航使用的空域資源； Sa—軍航使用的空域資源； R.——民航使用的其他資源； Ra——軍航使用的其他資源； c,d一民航和軍航給國民經(jīng)濟(jì)帶來福利的函數(shù)。 顯然，有約束條件 So=S.+S. Ro=R.+Ra 式中：So——所有的空域資源； Ro——所有的其他資源。

     第二步，采用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)原理。 根據(jù)計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)原理設(shè)函數(shù)形式為指數(shù)形式，假設(shè)E為5和R的指數(shù) 函數(shù)，即 E.=C.exp[(A.S.+B.R.+Z.(A.S1 +B,R)] Ba =Cexp(AaSa +BuRu) 式中：A，B，C，Z一相應(yīng)系數(shù)。 將式（6-11）代入式（6-10），可得 E=C.[exp(A.S +B,K)Z.]Xexp[(4.-4,Z.)8.+(B.一BZ)R]+ Ciexp(A.So+B,R)/exp(A,S.+BR) 

     第三步，模型中有關(guān)參數(shù)的求解。 對各個(gè)年份、各個(gè)地區(qū)的空域資源數(shù)據(jù)、經(jīng)濟(jì)效益數(shù)據(jù)和軍航貢獻(xiàn)數(shù) 據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)回歸計(jì)算，可得式中的相關(guān)參數(shù)。民航部分相關(guān)數(shù) 據(jù)的計(jì)算可參考本節(jié)后文，軍航部分相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算從略。 第四步，求解空域資源利用的最佳值。 利用第三步中得到的相關(guān)參數(shù)，應(yīng)用數(shù) 值算法可得到E達(dá)到最大值 E。狀態(tài)下的空域資源的約束條件S、5、R.和R。 利用以上模型，不僅可以對空域資源的利用程度進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評價(jià)，而且 可以指導(dǎo)軍民航的協(xié)調(diào)運(yùn)行。民航使用空域資源對國民經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)—空域資源與民航行業(yè)業(yè)務(wù)收入 

      1.民航使用貨代資源的測度根據(jù)各國的空域管理規(guī)定，空域資源主要是由長度決定的。以我國為 例，在各個(gè)飛行高度層的寬度和高度固定為20km和300m，因此長度 可以描述空域，且時(shí)間周期是1年，故可用航線里程（不重復(fù)距離）描述 空域資源。 不重復(fù)距離的航線里程以及相應(yīng)業(yè)務(wù)

      2.貨代資源與民航行業(yè)業(yè)務(wù)收人的關(guān)系民航對國民經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)就是民航行業(yè)業(yè)務(wù)收入，包括航空公司運(yùn) 輸收入、機(jī)場服務(wù)收人、通用航空收入和其他單位收入（如空管、航信等 保障部門)等。