第一，南美中美和獨(dú)聯(lián)體貨代市場(chǎng)對(duì)全球物流波動(dòng)敏感度最高：受波及巨大。其 彈性E值分別為2.894與2、430.處于相當(dāng)高的位置。這兩個(gè)區(qū)域的商品進(jìn)口貿(mào) 易受到國(guó)際物流市場(chǎng)需求變化影響，陷入相當(dāng)嚴(yán)重的打擊之中，世界貨代市場(chǎng)波動(dòng)或危機(jī)期 間的風(fēng)險(xiǎn)都會(huì)對(duì)其進(jìn)口產(chǎn)生巨大沖擊。南美中美與獨(dú)聯(lián)體都處于新興市場(chǎng)化發(fā)展 的初期階段，有些國(guó)家作為轉(zhuǎn)軌國(guó)家，其物流進(jìn)口市場(chǎng)受到打擊程度非常高，還難以對(duì)世界物流貿(mào)易作出貢獻(xiàn)，恢復(fù)能力相當(dāng)差。 

第二，非洲、北美和中東進(jìn)口市場(chǎng)對(duì)全球波動(dòng)敏感度較高：受波及較大。彈性 E值分別為1.185，1.104，1.064，均大于1。非洲、北美和中東三個(gè)區(qū)域的進(jìn)口市場(chǎng)受到全球進(jìn)口市場(chǎng)波動(dòng)影響較大。北美國(guó)家作為商品消費(fèi)國(guó)，受到較大影響是必然的；中東國(guó)家作為出口國(guó)，國(guó)民財(cái)富與消費(fèi)來(lái)源于出口收入，在危機(jī)與全球貿(mào)易物流風(fēng) 險(xiǎn)影響下，出口受到?jīng)_擊，貨代市場(chǎng)會(huì)作出倍數(shù)反應(yīng)；而非洲很多國(guó)家發(fā)展水平不高， 沒有建立起獨(dú)立的民族產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，貨代市場(chǎng)歷來(lái)受到世界貿(mào)易的傳導(dǎo)與波及。 第三，歐洲和亞洲貨代市場(chǎng)對(duì)全球物流波動(dòng)敏感度適中：受波及較其他區(qū)域相對(duì) 平緩。E值分別為0.914和0.894，均小于1。歐洲貨代市場(chǎng)受波及不大的主要原 因是歐盟一體化內(nèi)部市場(chǎng)對(duì)外部市場(chǎng)的替代，使外部區(qū)域的貨物與商品難以進(jìn)人， 而即使在危機(jī)打擊下，內(nèi)部市場(chǎng)商品價(jià)格同樣受到沉重沖擊，內(nèi)部商品繼續(xù)對(duì)外部 進(jìn)口形成替代，相互抵消；而亞洲貨代市場(chǎng)在受到全球危機(jī)打擊的初期反應(yīng)較大， 但是，隨之亞洲新興工業(yè)化國(guó)家都處于粗放增長(zhǎng)時(shí)期，巨大的內(nèi)需市場(chǎng)保持并提升 進(jìn)口市場(chǎng)規(guī)模，受到全球進(jìn)口市場(chǎng)波及相對(duì)平緩。 第四，中國(guó)貨代市場(chǎng)對(duì)全球物流波動(dòng)敏感度較低：受波及較小。E值為0.424，處 于較低位置，與其他國(guó)家及地區(qū)小得多。這不僅說明中國(guó)強(qiáng)勁的GDP增長(zhǎng)使國(guó)內(nèi) 進(jìn)口需求市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定，同時(shí)說明中國(guó)巨大的內(nèi)需求市場(chǎng)對(duì)全球進(jìn)口市場(chǎng)具有發(fā) 動(dòng)機(jī)的作用。 

結(jié)論國(guó)際物流貿(mào)易波動(dòng)表現(xiàn)出依據(jù)區(qū)域特點(diǎn)所展現(xiàn)的貨代市場(chǎng)的增長(zhǎng)特性，恢復(fù)能力也展現(xiàn)出各自不同的特點(diǎn)。航運(yùn)貿(mào)易中的航線區(qū)域布局需要以區(qū)域 進(jìn)百空間的穩(wěn)定性與延續(xù)性作為前提，這是經(jīng)營(yíng)者基于全球戰(zhàn)略作出的科學(xué)規(guī)劃 視野。根據(jù)如上分析，從是否具有巨大進(jìn)口需求空間、市場(chǎng)穩(wěn)定性與延續(xù)性、GDP 的增長(zhǎng)潛力及市場(chǎng)恢復(fù)能力的角度，可以提出如下前景較好的區(qū)域順序，第一層 次為中國(guó)；第二層次為亞洲或歐洲：第三層次為非洲、北美、中東；第四層次為南美 中美、獨(dú)聯(lián)體。 3.區(qū)域貿(mào)易對(duì)于全球物流的反應(yīng)彈性：海運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略規(guī)劃的依據(jù) 區(qū)域進(jìn)出口市場(chǎng)的穩(wěn)定性對(duì)于我國(guó)海運(yùn)貿(mào)易布局，設(shè)計(jì)全球航線，特別是在構(gòu) 建全球物流供應(yīng)鏈一體化體系上，通過投資港口等硬件設(shè)施建立區(qū)域節(jié)點(diǎn)，以強(qiáng)化 與該區(qū)域腹地進(jìn)出口貿(mào)易的聯(lián)系具有戰(zhàn)略意義。