工序分級控制對于一些直接影響著質(zhì)量的崗位，除采用工序時的實行互檢復核制,即一個崗位至少兩名員工同時操作，對操作互相核對，還有在工序之時設(shè)置質(zhì)量的控制責任，采取分級控制。分等級控的基本思想是，下工序?qū)ι弦坏拦ば蚧蛐ЧM行確認，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，不讓錯誤延續(xù)到了下一道工序，才得以在實現(xiàn)的過程中控制質(zhì)量。例如，航班運控部門的飛行簽派計劃必須得到機長的認同，機務(wù)維修結(jié)果需要復核后才能認可，行李收運員對值班的機員收運的行李認為不合格則旅客有權(quán)退回行李重新處理，售票一值機一安檢一登機門一機艙口對旅游客的身份確認等，都屬于分級聯(lián)控的典型例。

對不直接影響服務(wù)的質(zhì)量環(huán)節(jié)，可以簡單化服務(wù)的流程，實行崗位自檢自查，這樣可以降低成本。由于民航運輸服務(wù)生產(chǎn)線長，分布廣，所以需要針對具體服務(wù)這一特征、特點和質(zhì)量要求，民航的運輸業(yè)在這些國家里跨境物流發(fā)展活動里起到著不可替代的作用，民航運輸委全則是保障民航運輸效率、環(huán)衛(wèi)、基本的前提和運輸管理的安全目的在主.通過是有組織的系統(tǒng)性的安全的管理，盡可能地降低不安全的因素，預防和減少發(fā)生事件，為了方便詳細闡述運輸安全管理的知識.

首先將涉及的一些與民航的相關(guān)安全概念,安全人們很難做到?jīng)]有風險的，只要風險在可以控制的范圍內(nèi)并且降低到不危及人體傷害與財產(chǎn)損失的程度，就是一種可以接受的、處于安全的狀態(tài)。所謂安全，是一種免受不可以接受的影響的狀態(tài)，有著度量的目標，例如，每百萬飛行小時的事故率或人員的死亡率低于某一可接受的數(shù)值、根據(jù)上述觀點，航空的運輸飛行必須得安全，但有可能依然是有存在有不確定的危險性，只要這些風險是在可以控制的范圍和可接受的水平內(nèi)。

對于民航的旅游客而言，則希望百分百的安全，因為不管多么微小的差錯落到任何一個人的頭上就是百分之百的差錯，這就是公眾企求與行業(yè)能力的差距。、隨著全球航空安全整體水平的穩(wěn)定，人們對《行安全的信心越來越高，民航的運輸行業(yè)也在跟著不斷穩(wěn)定地持續(xù)發(fā)展。