（1)世界貿(mào)易格局：海洋運(yùn)輸?shù)牟季峙c方向世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易格局特點(diǎn)與變遷對世界海洋運(yùn)輸?shù)母芍Ь€布局有著本質(zhì)的影響。世界FBA海運(yùn)貿(mào)易的方向，即貿(mào)易區(qū)域分布或國別結(jié)構(gòu)，通常決定了各個(gè)國家或區(qū)域集團(tuán)在全球貿(mào)易及產(chǎn)業(yè)關(guān)系中的地位，進(jìn)而決定貿(mào)易貨流流向，全球亞馬遜海運(yùn)航線布局是全球貿(mào)易流向的反應(yīng)。世界各國貿(mào)易總額比重等決定海洋運(yùn)輸?shù)拇徒Y(jié)構(gòu)與規(guī)模布局，它是fba海運(yùn)業(yè)航線網(wǎng)絡(luò)的前提與基礎(chǔ)。

（2)世界三類國家與FBA海運(yùn)貿(mào)易從全球分工體系來看，國與國之間的經(jīng)濟(jì)分工也是梯度形態(tài)關(guān)聯(lián)的。全球化分工將世界上的主要經(jīng)濟(jì)體分成三類：第一，以美國頭程為代表的資本和消費(fèi)型國家?？傮w經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，其經(jīng)濟(jì)實(shí)力在一定時(shí)期內(nèi)將繼續(xù)保持，其國內(nèi)低迷，貿(mào)易貢獻(xiàn)降低。第二，以亞馬遜FBA頭程為代表的區(qū)域集團(tuán)與發(fā)達(dá)國家，各自特征較為明顯。前者為全球的經(jīng)濟(jì)同盟，同盟27個(gè)國家之間貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)依存度較高，但是由于發(fā)展階段不同，使其增長與恢復(fù)存在諸多不定因素。日本FBA海運(yùn)的依賴程度超過80%，已經(jīng)與亞太區(qū)域后發(fā)展歷程國家形成了產(chǎn)業(yè)依存關(guān)系。兩者總體經(jīng)濟(jì)規(guī)模大，中國的巨大市場對其經(jīng)濟(jì)增長具有戰(zhàn)略作用。第三，以中國跨境物流和印度為代表的制造生產(chǎn)型國家，將成為世界貿(mào)易的核心。在能源、煤炭、糧食及可成箱商品的貿(mào)易量大，貿(mào)易規(guī)模，這些國家及其腹地具有成為主干航線或發(fā)展次干線幾個(gè)增長極區(qū)域能力。第四，以中東、俄羅斯、巴西、澳大利亞為代表的能源資源型國家。這些國家在FBA海運(yùn)、礦石資源等貿(mào)易中占據(jù)重要作用。但這并不影響美歐、亞洲及新興國家與石油國家成為全球經(jīng)海運(yùn)貿(mào)易。

（3)亞太恢復(fù)增長強(qiáng)勁：某些次干線區(qū)域可率先開辟與關(guān)注第一，后發(fā)展歷程的新興國家與地區(qū)成為世界貿(mào)易復(fù)蘇的驅(qū)動(dòng)：次干線區(qū)域。世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入衰退伴隨修復(fù)的長周期。正如我們上一篇所論述一樣，當(dāng)前世界貿(mào)易布局的有著極其深刻的歷史原因。不同發(fā)展階段的國家工業(yè)化及承接產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)不同，區(qū)域與國別關(guān)系對后危機(jī)周期的國際貿(mào)易新布局有深刻的影響。2010年以后，后發(fā)展歷程的工業(yè)化新興國家與地區(qū)成為世界貿(mào)易復(fù)蘇的驅(qū)動(dòng)。由于世界各類發(fā)展中國家的工業(yè)化道路并非是統(tǒng)一的，所以在世界不同的物流區(qū)域形成了諸多次區(qū)域增長點(diǎn)，這些增長區(qū)域成為國際貿(mào)易跨境運(yùn)輸?shù)拇胃删€區(qū)域或支線區(qū)域。第

亞太地區(qū)以產(chǎn)業(yè)增長實(shí)力成為港航業(yè)世界重心：世界巨型航企亞洲頭程公司占據(jù)較高比重亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)的高速增長，發(fā)達(dá)國家與地區(qū)已將戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到亞太地區(qū)。美國一直希望其能起主導(dǎo)作用。亞太地區(qū)戰(zhàn)略也是美國寄托經(jīng)濟(jì)能夠持續(xù)增長，獲得巨大市場動(dòng)力的戰(zhàn)略性措施。亞馬遜fba頭程本是世界貿(mào)易的派生市場，隨著世界經(jīng)濟(jì)中心的東移，航運(yùn)業(yè)戰(zhàn)略東移也隨之而來。亞太地區(qū)成為全球航運(yùn)流向流量布局中的重點(diǎn)區(qū)域。在世界經(jīng)濟(jì)格局變革中發(fā)揮作用：世界海運(yùn)業(yè)相伴而行。在GOOGLE檢索下達(dá)到好幾億條。這些內(nèi)容來源于中國經(jīng)濟(jì)30多年飛速發(fā)展，以及其貿(mào)易總量給世界海運(yùn)貿(mào)易發(fā)展作出的巨大貢獻(xiàn)。事實(shí)上，中國對FBA海運(yùn)業(yè)的貢獻(xiàn)歸根到底來源于其對世界貿(mào)易發(fā)展的貢獻(xiàn)。

從點(diǎn)到面到世界制造中心，從奔小康到城鎮(zhèn)化建設(shè)，它為世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展創(chuàng)造了巨大的市場。中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)不僅需要大規(guī)模的資源，每個(gè)階段國民收入水平的提升都對世界創(chuàng)造出各類商品產(chǎn)生需求。中國不僅成為散貨海運(yùn)國家，同時(shí)也是巨大的商品消費(fèi)國家，制造業(yè)生產(chǎn)加工。在最大的集裝箱港口里，中國已經(jīng)投資近一半。在FBA海運(yùn)航運(yùn)航線的布局上，中國已經(jīng)成為東向和西向航線，主要集裝箱貿(mào)易源頭國家。中國每次經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略都會引起世界的矚目，會為世界創(chuàng)造出新的需求與市場。這似乎已經(jīng)成為世界海運(yùn)業(yè)戰(zhàn)略相伴而行的聲音。