國(guó)際空運(yùn)安全保衛(wèi)雖然屬于國(guó)際空運(yùn)安全范疇，但是與一般意義上的國(guó)際空運(yùn)安全概念有著本質(zhì)不同的內(nèi)涵。簡(jiǎn)而言之，是保護(hù)人、貨、飛機(jī)或設(shè)施設(shè)備等免受人身傷害或財(cái)產(chǎn)損失，而航空國(guó)際空運(yùn)安全是保障航班飛機(jī)運(yùn)行正常，以免由于飛機(jī)方面的問(wèn)題而涉及人身傷害或財(cái)產(chǎn)損失。明確要求。涉及機(jī)場(chǎng)和航空公司兩大組織，包括以下主要內(nèi)容：機(jī)場(chǎng)是旅客、貨物、飛機(jī)、為航班飛行提供保障服務(wù)的人員和各種設(shè)施設(shè)備及組織生產(chǎn)的集聚地，也是迎來(lái)送去和一些重大活動(dòng)的重要場(chǎng)所。因此運(yùn)行是保障民航運(yùn)輸飛行的重要基礎(chǔ)，為工作提供了法律依據(jù)和行為準(zhǔn)則。

機(jī)場(chǎng)國(guó)際空運(yùn)安全保衛(wèi)工作十分復(fù)雜，不僅因?yàn)槿撕驮O(shè)施設(shè)備多、分布區(qū)域范圍廣，而且涉及的運(yùn)行與駐場(chǎng)單位多，與社會(huì)的接觸面寬，國(guó)際空運(yùn)安全保衛(wèi)面對(duì)的挑戰(zhàn)多。為了加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)的組織與管理，確保機(jī)場(chǎng)運(yùn)行，根據(jù)機(jī)場(chǎng)具體情況制訂具體而有效的計(jì)劃，針對(duì)各種可能出現(xiàn)的事件制定處置預(yù)案，并切實(shí)落實(shí)國(guó)際空運(yùn)安全保衛(wèi)預(yù)防措施，加以嚴(yán)格防范。糧據(jù)機(jī)場(chǎng)功能和不同的國(guó)際空運(yùn)安全要求，對(duì)機(jī)場(chǎng)控制區(qū)的國(guó)際空運(yùn)安全保衛(wèi)主要針對(duì)兩大對(duì)象：國(guó)際空運(yùn)安全保衛(wèi)策略通常采用分區(qū)和分級(jí)管控；

分區(qū)管控，根據(jù)工作性質(zhì)和國(guó)際空運(yùn)安全保衛(wèi)需要，將機(jī)場(chǎng)控制區(qū)劃分成若干區(qū)域，然后根據(jù)各區(qū)塊特點(diǎn)，對(duì)一區(qū)塊設(shè)置必要的隔離防護(hù)設(shè)施和人口國(guó)際空運(yùn)安全檢查接置，如門禁、隔離網(wǎng)、隔離福提等根據(jù)各區(qū)塊功能和工作需要，對(duì)進(jìn)出各區(qū)塊的人員、車輛，設(shè)備和物品等進(jìn)行酒行許可控制。

分級(jí)控制。對(duì)進(jìn)出各區(qū)塊的人員，根據(jù)工作需要，投予不同的通行權(quán)限各區(qū)塊安保人員，將根據(jù)通行權(quán)限進(jìn)行確認(rèn)和放行。例如，旅客只能在候機(jī)內(nèi)活動(dòng)，不能進(jìn)入?yún)^(qū)內(nèi)的其他工作區(qū)。通過(guò)限制區(qū)的劃定，對(duì)進(jìn)出各限制區(qū)的人員根據(jù)工作需要授予的通行權(quán)限放行，未經(jīng)授權(quán)的區(qū)域則不予放行。需要特別說(shuō)明的是，凡是進(jìn)入控制區(qū)的人和物，都要經(jīng)過(guò)國(guó)際空運(yùn)安全檢查。

空管的利益變動(dòng)情況根據(jù)現(xiàn)行民航局有關(guān)空管收費(fèi)政策，可以計(jì)算有關(guān)空管收費(fèi)。考慮到原來(lái)在X一Z航線上空管已經(jīng)有利潤(rùn)15.89萬(wàn)元，則采用新的航線網(wǎng)絡(luò)后，空管利潤(rùn)最多減少15.89萬(wàn)元、最少減少3.72萬(wàn)元。

結(jié)論通過(guò)以上研究我們發(fā)現(xiàn)，在前面的假設(shè)條件下，有以下結(jié)論：①相對(duì)于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線網(wǎng)絡(luò)，中樞航線空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)需要旅客/貨主支出更多的運(yùn)輸時(shí)間，這就使旅客/貨主提出更低的價(jià)格要求，以保證自身的利益。②相對(duì)于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線網(wǎng)絡(luò)，國(guó)際空運(yùn)中樞航線網(wǎng)絡(luò)使航空公司的票價(jià)降低、客座率上升，兩者共同作用決定了航空公司利益的增加或減少。③相對(duì)于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線網(wǎng)絡(luò)，中樞航線網(wǎng)絡(luò)使部分成為樞紐的機(jī)場(chǎng)的效益增加，非樞紐的機(jī)場(chǎng)的效益減少，機(jī)場(chǎng)(含進(jìn)近指揮部門）整體效益略微減少。