機場是組織航空運輸生產(chǎn)的重要場所，這里的FBA空運輸活動要完成陸路交通和空 中交通的銜接，包括飛機起飛、著陸、停放；旅客下機、領(lǐng)取托運行李，辦理乘機手 續(xù)、候機和登機以及轉(zhuǎn)機等；到達亞馬遜倉的貨物在這里卸下和轉(zhuǎn)運，出港的貨物在這里分理、打包、裝箱和裝機。這里一片繁忙景象，人來客往，車輛穿梭，如果沒有高效的 組織，很難想象這里的運輸生產(chǎn)可以緊張有序、安全有效地進行。本章將討論機場 生產(chǎn)資源的組織問題。 

    機場分為陸側(cè)(landside)和空側(cè)(airside)兩部分。航站樓和陸路到達系統(tǒng)組成陸側(cè)部分，是旅客轉(zhuǎn)換交通方式的地方。跑道、滑行道和停機坪等組成空側(cè)部分 (也稱飛行區(qū))，是飛機活動的場所。有時也把終端區(qū)(terminal area)劃歸機場空 側(cè)部分。

    機場空側(cè)的FBA空運輸資源主要是為航空器過站提供保障作業(yè)的設(shè)施和設(shè)備，陸側(cè)的資源主要為運輸對象提供服務(wù)的設(shè)施設(shè)備。擺渡車和懸梯車比較特殊，它們在空側(cè)運送旅客，為旅客登機或下機服務(wù)，其本質(zhì)還是為航空器提供保障?？諅?cè)的設(shè)施包括停機坪（提供機位)、滑行道和跑道，設(shè)備包括各種運輸車輛、裝卸車輛、清潔衛(wèi)生和加油加水車輛以及飛機引導(dǎo)和牽引車輛等；FBA頭程航站樓的服務(wù)資源主要有值機、 安檢邊檢、候機登機等的設(shè)施設(shè)備和站內(nèi)旅客運輸設(shè)備，以及行李傳送帶系統(tǒng)和行李轉(zhuǎn)盤等；陸路到達系統(tǒng)的設(shè)施主要有停車場、車道邊和各種公交車站、地鐵站。 為貨物運輸提供保障的設(shè)施是貨站，設(shè)備包括裝卸設(shè)備、場內(nèi)運送車輛和貨站 內(nèi)各種設(shè)備。

    裝卸設(shè)備主要是傳送帶車和平臺車，貨站內(nèi)各種設(shè)備包括站內(nèi)貨物 檢索、傳送、擺放、分揀包裝等系統(tǒng)和設(shè)備以及安檢設(shè)備。 機場運行保障服務(wù)資源還包括各種作業(yè)人員，如各種車輛駕駛員、FBA頭程空運貨物行李的裝卸人員、客艙清潔員、值機員、安檢員、檢票員、引導(dǎo)員等。

    機場運行規(guī)劃就是要對機場生產(chǎn)資源進行有效組織，包括對上述保障資源進行生產(chǎn)能力的評估，即容量評估，以及根據(jù)流量（需求)對資源進行分配。也就是 說，本章將主要介紹機場保障資源的容量評估和優(yōu)化分配的方法。首先討論容量的概念以及容量、流量和延誤之間的關(guān)系，給出容量評估的基本模型，接著分空側(cè) 和陸側(cè)給出各種典型資源的容量計算公式，并進行實例分析。然后討論資源分配 問題，對陸側(cè)和空側(cè)的典型設(shè)備建立優(yōu)化分配模型，并進行實例分析。學(xué)生應(yīng)當(dāng)掌 握資源容量評估方法和資源優(yōu)化分配方法，并能靈活應(yīng)用。