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新聞大圖

海運(yùn)市場對比變遷

2020-05-10    1295

(1)大資本門檻與海運(yùn)巨頭寡頭市場行為:少數(shù)跨國巨頭的全球利益分配規(guī)則航運(yùn)公司能否完成一體化產(chǎn)業(yè)鏈體系的構(gòu)建與科學(xué)治理,是提升該國產(chǎn)業(yè)必然要求,也是國家海運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的必經(jīng)之路。事實上,從全球海運(yùn)競爭格局看,一國海運(yùn)業(yè)能夠參與全球富人,決定其在世界海運(yùn)市場競爭中的利益分配能力。當(dāng)前,我國的航運(yùn)界已經(jīng)具有布局全球供應(yīng)鏈的意識,但總體來說,后形成的及地域經(jīng)濟(jì)關(guān)系,相比較西方百年航運(yùn)公司在全球中的布局,還有不小的差距。同時,我國航運(yùn)公司規(guī)模也是嚴(yán)重制約我國航運(yùn)公司布局與發(fā)展的重要原因。

(1)世界航運(yùn)并購戰(zhàn)略危機(jī)前世界海運(yùn)市場壟斷格局提升到新高度。近20年,世界跨國航運(yùn)公司在海運(yùn)市場的壟斷推進(jìn)戰(zhàn)略風(fēng)起云涌,不僅使世界海運(yùn)市場額獲得絕對的壟斷性提升,同時,這些跨國航運(yùn)公司,特別是全球大型航運(yùn)公司已經(jīng)開始從戰(zhàn)略操作手段上進(jìn)行協(xié)同與合作。一方面通過岸線、港口資源共享,船舶艙位共同安排等作出協(xié)調(diào),運(yùn)力共享機(jī)制等,以減少惡性競爭帶來的損失;另一方面,跨國航運(yùn)公司還在航線上減少競爭,并通過不同航線的整合實現(xiàn)一體化供應(yīng)鏈,形成整體競爭優(yōu)勢,獲得共贏。

東南亞金融危機(jī)促使聯(lián)盟格局打破打破聯(lián)盟中航運(yùn)公司力量對比:機(jī)遇歷次危機(jī)都會使航運(yùn)市場各力量主體實力對比發(fā)生變化。在陷入經(jīng)濟(jì)危機(jī)用期或進(jìn)入市場低迷周期時,海運(yùn)業(yè)的屬性就會發(fā)揮作用。力量相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)或者抱團(tuán)取暖,或者因?qū)嵙ψ兓?,實力?qiáng)的企業(yè)獲得兼并弱企業(yè)的機(jī)會,通過兼并等活動整合其航線與資源。1997年東南亞金融危機(jī)正提供這種環(huán)境,危機(jī)致使整個世界經(jīng)濟(jì)低迷,這使得整個航運(yùn)市場需求一片慘淡。面對整體宏觀環(huán)境的萎靡不振,眾多航運(yùn)公司經(jīng)營虧損嚴(yán)重,形成弱肉強(qiáng)食的現(xiàn)象。

(2)聯(lián)盟階段海運(yùn)市場利益瓜分機(jī)制缺陷顯露:力量變化促使海運(yùn)壟斷市場形成吞并并購行為航運(yùn)公司大資本專用性屬性,同時燃油等運(yùn)營成本不斷提高,危機(jī)與市場慘淡情況下航運(yùn)公司間惡性競爭在所難免,價格戰(zhàn)是其中一種不可避免的主要形式。大小航運(yùn)公司在激烈的競爭下不斷消耗各自的成本,資金雄厚的企業(yè)撐到最后自然勝出。通過兼并競爭對手的航線、資產(chǎn)及市場往往被主并方重新作出整合,市場份額也會相應(yīng)提高。

但是,這種情況的成功率也是相當(dāng)?shù)偷?,除非在某些主要航線處于絕對壟斷地位,否則在危機(jī)環(huán)境下航運(yùn)公司以資本投入苦若支撐的市場地位與份額,在高成本、低收益及高風(fēng)險下很難能夠撐過這一低迷周期,或競爭過其他強(qiáng)勢對手。當(dāng)然,航運(yùn)公司通常會作出理性選擇,在實力相當(dāng)?shù)那闆r下,為避免出現(xiàn)這種問題,通過聯(lián)盟協(xié)議保持各自的地位與份額,避免兩敗俱傷。同時聯(lián)盟協(xié)議也在攬貨、堆場使用、艙位共享、箱位集中調(diào)配等方面使外部營銷與運(yùn)營成本大大降低。


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