外資入駐我國(guó)港航業(yè)形成的戰(zhàn)略壓力：市場(chǎng)壟斷提升份額重新劃分

（1)海運(yùn)協(xié)議后外資航企進(jìn)駐我國(guó)港口產(chǎn)業(yè)：近幾年其在我國(guó)航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)凸顯航運(yùn)企業(yè)在華經(jīng)營(yíng)絕對(duì)不只是對(duì)個(gè)別中國(guó)航運(yùn)企業(yè)效益產(chǎn)生影響，其影響已經(jīng)涉及競(jìng)爭(zhēng)能力和生存能力。應(yīng)該說(shuō)是交通運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)領(lǐng)域，包括海運(yùn)協(xié)議簽署后我國(guó)如道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸，船舶檢驗(yàn)、公路、水路等。我國(guó)航運(yùn)與港口投資及港口倉(cāng)儲(chǔ)分銷(xiāo)等輔助服務(wù)環(huán)節(jié)在未來(lái)3~5年內(nèi)已經(jīng)放開(kāi)。這說(shuō)明海外跨國(guó)航企可以經(jīng)營(yíng)包括物流經(jīng)營(yíng)及分銷(xiāo)在內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)。

（2)跨國(guó)供應(yīng)鏈延伸：開(kāi)始覆蓋我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易腹地海運(yùn)業(yè)協(xié)議簽署以來(lái)，我國(guó)包括港口道路等基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)關(guān)聯(lián)了港口道路輔助服務(wù)業(yè)及倉(cāng)儲(chǔ)物流等延伸內(nèi)容在內(nèi)，眾多的業(yè)務(wù)已經(jīng)鮮少?zèng)]有外資進(jìn)入，他們依托港口貿(mào)易物流網(wǎng)絡(luò)延伸覆蓋我國(guó)整個(gè)航運(yùn)需求腹地。同時(shí)，馬土基為代表的海外航企通過(guò)獨(dú)資、合資、合作等方式，涉是長(zhǎng)江駁解、丙陸集卡、爸儲(chǔ)堆場(chǎng)、碼頭公司甚至航空貨運(yùn)。2010年12月馬土基集團(tuán)在我國(guó)沿海集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)占30%的份額。

以前，我國(guó)航運(yùn)業(yè)有句話(huà)：遠(yuǎn)洋看中遠(yuǎn)，近海有中海。中海公司成立以來(lái)一直保持國(guó)內(nèi)市場(chǎng)60%的貨運(yùn)份額。入世后海運(yùn)協(xié)議簽署后的僅僅3~5年時(shí)間，僅馬土基一家公司就已經(jīng)開(kāi)始剝離了我國(guó)大型航企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很大比重的業(yè)務(wù)。跨國(guó)海運(yùn)巨頭的建立全球核心競(jìng)爭(zhēng)能力的第二個(gè)階段。第二個(gè)階段簡(jiǎn)單的說(shuō)是從全球承運(yùn)人向全球經(jīng)營(yíng)人轉(zhuǎn)變，它伴隨著各區(qū)域內(nèi)陸縱深的市場(chǎng)開(kāi)辟與布局。完成內(nèi)陸分銷(xiāo)環(huán)節(jié)布局是其戰(zhàn)略的實(shí)質(zhì)性一步。我國(guó)不能打造覆蓋全球主要區(qū)域的綜合物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，將影響參與國(guó)際綜合競(jìng)爭(zhēng)的能力。2.中國(guó)海運(yùn)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中存在諸多劣勢(shì)：后果嚴(yán)重雖然中美海運(yùn)業(yè)協(xié)議已經(jīng)簽署了幾年，對(duì)外資航企登陸形成的沖擊早有預(yù)料。

但是，對(duì)其嚴(yán)重性卻遠(yuǎn)未作出合理評(píng)價(jià)。其第二階段的戰(zhàn)略核心是充分發(fā)揮第一階段入駐我國(guó)港口的作用。這樣，通過(guò)布局內(nèi)陸分銷(xiāo)物流網(wǎng)絡(luò)，將徹底蠶食我國(guó)市場(chǎng)。這在馬士基登陸我國(guó)市場(chǎng)短短幾年時(shí)間，即剝離我國(guó)30%近洋貨物上可見(jiàn)一斑。