1978年美國(guó)和荷蘭簽訂航空運(yùn)輸協(xié)定進(jìn)行修訂。為公眾和貨主獲得盡可能低的競(jìng)爭(zhēng)性價(jià)格提供機(jī)會(huì)，增加北大西洋航線上包機(jī)運(yùn)輸服務(wù)的機(jī)會(huì)。

一、航線。1957年的協(xié)議授予了美國(guó)指定航空公司從美國(guó)任意點(diǎn)，中間經(jīng)停點(diǎn)不受限制，抵達(dá)阿姆斯特丹，以遠(yuǎn)點(diǎn)也不受限制，以及從美國(guó)任意點(diǎn)前往荷屬加勒比和南美洲殖民地（海外自治?。?。授予荷蘭指定航空公司從荷蘭任意點(diǎn)經(jīng)過(guò)英國(guó)等前往紐約，上述各航線上的中間點(diǎn)和以遠(yuǎn)點(diǎn)的增減不受限制，可以按照每個(gè)航班的需要增減。1978年修訂僅減少了美國(guó)任意點(diǎn)前往荷屬南美洲殖民地航線中的目的地—帕拉馬里博（南美洲國(guó)家蘇里南的首都，蘇里南于1975年獨(dú)立）。對(duì)荷蘭指定航空公司的航權(quán)做了較大修訂，美國(guó)境內(nèi)的點(diǎn)，除紐約外增加了芝加哥、洛杉磯和任意選定的一個(gè)點(diǎn)，以及經(jīng)停蒙特利爾前往休斯敦。同時(shí)，授予荷蘭指定空運(yùn)公司全貨運(yùn)服務(wù)可以經(jīng)過(guò)蒙特利爾前往紐約，但不能提供回程服務(wù)。授予荷蘭指定空運(yùn)公司可以經(jīng)停蒙特利爾，前往上述任意選定的點(diǎn)，然后延伸至墨西哥城，但在上述外國(guó)點(diǎn)和美國(guó)點(diǎn)之間不能承攬商業(yè)運(yùn)輸。

二、航空公司指定。明確了雙方指定的航運(yùn)公司數(shù)量和類(lèi)型都沒(méi)有限制。其實(shí)雙方在1957年的協(xié)議中也沒(méi)有明確規(guī)定各方可以指定的航空公司數(shù)量。但對(duì)于航空公司指定的標(biāo)準(zhǔn)—多數(shù)實(shí)際控制權(quán)，沒(méi)有做變動(dòng)。

三、運(yùn)力。1957年協(xié)議的運(yùn)力規(guī)定類(lèi)似百慕大I協(xié)定，取消了原來(lái)類(lèi)似百慕大I下的運(yùn)力提供原則，而且更換機(jī)型和變化飛機(jī)數(shù)量不受限制。

四、運(yùn)價(jià)。1957年協(xié)議中需要雙方航空當(dāng)局的批準(zhǔn)，應(yīng)提前30天向雙方航當(dāng)局申報(bào)。類(lèi)似百慕大I協(xié)定中的規(guī)定。1978年協(xié)議規(guī)定，只要航空公司的定價(jià)不是掠奪性和歧視性的壟斷定價(jià)，雙方航空當(dāng)局鼓勵(lì)航空公司根據(jù)商業(yè)因素制定各自價(jià)格，除非出現(xiàn)掠奪性和歧視性定價(jià)，為了保護(hù)消費(fèi)者不受壟斷之害和保護(hù)航空公司不受政府支持或者補(bǔ)貼下的人為低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，航空當(dāng)局不進(jìn)行價(jià)格干預(yù)。各締約方可以要求航空公司申報(bào)價(jià)格，如果一方對(duì)有關(guān)的價(jià)格存在不滿，應(yīng)在接到價(jià)格申報(bào)的30天內(nèi)通知另一締約方，并進(jìn)行磋商。

五、包機(jī)運(yùn)輸。1957年的協(xié)議不涉及包機(jī)運(yùn)輸。1978年協(xié)議規(guī)定雙方指定航空公司的包機(jī)運(yùn)輸在兩國(guó)內(nèi)的點(diǎn)不受限制，可以直接在兩國(guó)之間飛行，也可以經(jīng)停其他國(guó)家，以及服務(wù)以遠(yuǎn)點(diǎn)。但是不可運(yùn)營(yíng)始發(fā)地位于兩國(guó)之外的包機(jī)運(yùn)輸和第7業(yè)務(wù)權(quán)的包機(jī)運(yùn)輸。4.2.2.21992年美國(guó)一荷蘭協(xié)議這是公認(rèn)的第一份“天空開(kāi)放”協(xié)定。本部分將只列出與1978年協(xié)議不同.

（1)航線。擴(kuò)大了對(duì)荷蘭航空公司的第5航權(quán)和美國(guó)國(guó)內(nèi)可以經(jīng)營(yíng)的點(diǎn)。荷蘭指定的航空公司可以任意選擇中間點(diǎn)和以遠(yuǎn)點(diǎn)，美國(guó)境內(nèi)的點(diǎn)也不受限制?？梢詥蜗?，也可以雙向運(yùn)營(yíng)，還可以合并航班號(hào)。中間點(diǎn)和以遠(yuǎn)點(diǎn)可以互換。可以減少經(jīng)停的點(diǎn)；可以在任意點(diǎn)將旅客或者貨物轉(zhuǎn)至其他的航空器。可以通過(guò)本國(guó)領(lǐng)土進(jìn)行第6航權(quán)運(yùn)營(yíng)，不用更換飛機(jī)和航班號(hào)。

（2)航空公司指定。進(jìn)一步明確了各方可以指定其愿意指定的數(shù)量，即不限制航空公司指定的數(shù)量。但仍然維持了多數(shù)所有權(quán)和實(shí)際控制權(quán)的指定標(biāo)準(zhǔn)。

(3)從事商務(wù)活動(dòng)。一方航空公司可以在另一締約方內(nèi)設(shè)立辦事處從事銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，并能雇傭本國(guó)人員在另一締約方境內(nèi)從事管理、銷(xiāo)售、技術(shù)和運(yùn)營(yíng)等專(zhuān)業(yè)工作?？者\(yùn)公司可以在另一締約方境內(nèi)用當(dāng)?shù)刎泿胚M(jìn)行購(gòu)買(mǎi)支付，包括購(gòu)買(mǎi)航空燃油。對(duì)于與國(guó)內(nèi)貨運(yùn)相關(guān)的地面運(yùn)輸，包括與第三國(guó)的地面運(yùn)輸，不應(yīng)進(jìn).

（4)包機(jī)運(yùn)輸。執(zhí)行包機(jī)服務(wù)的空運(yùn)公司可以選擇受本國(guó)或者對(duì)方國(guó)家有關(guān)包機(jī)運(yùn)輸?shù)姆ㄒ?guī)管轄，如果兩國(guó)的法規(guī)有差異，應(yīng)依照對(duì)包機(jī)限制最小的執(zhí)行。1992年的美國(guó)一荷蘭協(xié)議一方面擴(kuò)大了航權(quán)安排，增加了運(yùn)營(yíng)的靈活性；另一方面增加了從事商務(wù)活動(dòng)，特別是地面服務(wù)、地面運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，還對(duì)航空公司之間的合作進(jìn)行規(guī)范，比如允許代碼共享。