1997年美國將與危地馬拉訂立的協(xié)議作為標(biāo)準(zhǔn)范本發(fā)布。主要內(nèi)容如下：

  (1)美國跨境航線。定期客貨運，可以授予第1~6航權(quán)；貨運航班擴展到第7航權(quán)。

（2)航空公司指定。航空公司指定數(shù)量不受限制，指定標(biāo)準(zhǔn)為多數(shù)所有權(quán)和實際控制權(quán)的指定標(biāo)準(zhǔn)。

（3)自由定價。航空貨代公司可以根據(jù)市場的商業(yè)因素確定價格。雙方有三種情況可以干預(yù)：第一，不合理的歧視價格或做法；第二，保護消費者免受支配地位導(dǎo)致的高票價；第三，保護航空貨代公司不受政府補貼或者支持導(dǎo)致的人為低票價影響。各方可以要求通知價格或者進行價格備案。一方不得采取單方面措施。

（4)更換機型。只要指定國（對于去程運輸，更換機型和航班號后續(xù)地點構(gòu)成以指定國為始發(fā)的國際航空運輸?shù)倪B續(xù)部分；對于回程航班，更換機型和航班號后續(xù)地點構(gòu)成以指定國為目的的國際航空運輸?shù)倪B續(xù)部分），全貨運服務(wù)除外。

（5）包機運輸。雙方指定貨代公司的包機運輸在兩國內(nèi)的點不受限制，可以直接在兩國之間飛行，也可以在對方國家與第三國之間從事包機運輸，而且點不受限制，只要該航段構(gòu)成母國與對方之間連續(xù)運營的一個組成部分（第5航權(quán))，但是不包括貨運包機，也就是說貨運包機有第7航權(quán)。包機運輸有分程權(quán)、合并運輸?shù)臋?quán)利、更換機型等權(quán)利。執(zhí)行包機服務(wù)的航空公司可以選擇受本國或者對方國家有關(guān)包機運輸?shù)姆ㄒ?guī)管轄，如果兩國的法規(guī)有差異，應(yīng)依照對包機限制最小的執(zhí)行。

（6）跨境物流系統(tǒng)非歧視和競爭準(zhǔn)則。信息顯示標(biāo)準(zhǔn)適用的一致性；數(shù)據(jù)的全面性；不應(yīng)刪除加入航空公司提交的信息比如更換機型的信息以及航班經(jīng)停點的信息；計算機訂座系統(tǒng)不僅有義務(wù)，也有權(quán)按照提供服務(wù)所雅地濟適用的跨境物流系統(tǒng)規(guī)則從事業(yè)務(wù)活動；訂座費和分銷設(shè)備都應(yīng)在非技視的基礎(chǔ)上提供：信息顯示應(yīng)是非歧視的、貨代公司中立的、市場中立的：一方應(yīng)有權(quán)讓主營業(yè)務(wù)地在另一方的銷售代理和旅行社自由進入其貨代公司系統(tǒng)，只要符合上述原則。一方不能對另一方的貨代公司系統(tǒng)在使用施信設(shè)施、硬件和軟件選擇和適用、硬件技術(shù)安裝上實行更為嚴(yán)格的要求也不能在信息顯示上實施更為嚴(yán)格的要求。

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