續(xù)... 

航空公司可以選擇自己也可以與其他服務(wù)提供商合作從事上述陸地和水上運輸服務(wù)。

運價。 自由定價，既不需要批準，也不需要備案。美國航空公司在歐盟成員國之間的航段定價應(yīng)符合歐盟理事會（EEC）2409/92法令規(guī)定的“只有共同航空公司有權(quán)引入新產(chǎn)品或者在與現(xiàn)有產(chǎn)品相同的產(chǎn)品上使用更低的價格”。因而，各方航空公司應(yīng)向當局提供現(xiàn)有運價、歷史運價和擬議中的運價信息。政府補貼和支持。如果一方認為另一方政府對航空公司的補貼和支持對本方航空公司的公平競爭產(chǎn)生不利影響，可以向?qū)Ψ酵▓?，并要求?lián)合委員會召開會議，對提出的關(guān)切加以研究并采取適當?shù)幕貞?yīng)措施。

環(huán)境保護。在制定國際航空運輸政策時應(yīng)謹慎平衡保護環(huán)境措施的成本和收益，一方考慮擬議中的環(huán)境措施時，應(yīng)評估對行使航權(quán)可能的不利影響。如果實施這些措施，應(yīng)采取適當辦法消除不利影響。在制定環(huán)境措施時，國際民航組織在《芝加哥公約》附件所列明的航空環(huán)境標準應(yīng)得到遵守，除了已經(jīng)備案的差異外。

消費者保護。強調(diào)消費者保護的重要性，任何一方都可以要求聯(lián)合委員會舉行會議討論重大的消費者保護事項。計算機的訂座系統(tǒng)。在對方境內(nèi)經(jīng)營的計算機訂座系統(tǒng)提供商，只要道守了對方相關(guān)的規(guī)制措施，就應(yīng)有權(quán)自由地向?qū)Ψ骄硟?nèi)的旅行社和銷售代理提供旅行產(chǎn)品的分銷。各方不得向?qū)Ψ降挠嬎銠C訂座系統(tǒng)的顯示、運營、銷售和所有權(quán)等施加比對本國的計算機訂座系統(tǒng)更為嚴格的規(guī)制措施。

 聯(lián)合委員會。各方代表組成的聯(lián)合委員會每年至少開會一次，磋商有關(guān)協(xié)議的情況，并審查執(zhí)行情況。一方可以要求聯(lián)合委員會就有關(guān)協(xié)議的解釋問題召開會議，也可以涉及一方拒接履行協(xié)議和協(xié)議實施對競爭影響的事項。聯(lián)合委員會在第一次年度會議上應(yīng)審查協(xié)議總體實施情況，包括航權(quán)行使對航空排放的影響、對航權(quán)行使的限制、安保措施的影響、競爭環(huán)境的影響，還包括計算機訂座系統(tǒng)以及社會影響。聯(lián)合委員會應(yīng)一致同意做決定。