國際運輸需求往往體現(xiàn)為各國家運輸線路上的國際貨流的時空單向性，我國國際貨流分布主要有以下幾種：

1)因自然環(huán)境與資源地區(qū)分布形成的國際貨流：往往具有單向性。正如我們所做過的分析，世界原油與干散貨等自然資源具有很強的地理分布特征，具有天然的票賦性。原油分布主要集中于中東地區(qū)，阿拉伯國家為世界目前最大的產油區(qū)域。其次，俄羅斯、美國、加拿大及南美國家，而歐洲的個別國家也產油，但是，多數(shù)只能自給甚至不能自給。

這樣，全球石油短缺國家在工業(yè)發(fā)展中大量的原油缺口，億城達貨運代理公司就形成源源不斷從產油國或產油區(qū)域單向流動的國際貨流。同樣，世界鐵礦石主要產地在巴西、澳大利亞及印度。而鐵礦石是工業(yè)化時期粗放發(fā)展階段的工業(yè)發(fā)展的基礎。這樣，就會形成由于自然稟賦差異而形成的大量單線國際貨流。例如，全球鐵礦石分布與石油布局具有明顯的區(qū)域資源差異分布特點。

2)全球不同區(qū)域間生產力布局差異形成的國際貨流：當代全球財富倒流循環(huán)新特點。生產力布局日趨專差異與專業(yè)化，使區(qū)域經濟形成發(fā)達與落后之間、專業(yè)分工之間的國際貨流。發(fā)達國家的高科技產品流向新興工業(yè)化的市場國家與發(fā)展中國家，而發(fā)展中國家的資源、原料及初級加工品向新興工業(yè)化的市場國家，或者發(fā)達國家流動。有些新興工業(yè)化市場國家已經開始作為中間環(huán)節(jié)，在世界財富倒流中發(fā)揮作用。歷史上，這些國家在標準化產業(yè)及邊際產業(yè)的轉移的各個階段，通過消化吸收及升級，初步建立了較為完善或者部分先進的產業(yè)結構。

這樣，它在當前的全球產業(yè)關聯(lián)及物流供應鏈環(huán)節(jié)中的地位就顯得相對突出，并具有戰(zhàn)略性。一方面，這些國家的產業(yè)鏈與發(fā)展中國家相關聯(lián)，承接資源性、億城達貨運代理公司大宗貨物及初級產品進口，同時，向發(fā)展中國家出口標準化工業(yè)及科技產品。另一方面，由于其歷史上承接發(fā)達國家的產業(yè)轉移，有些國家已經完成了大規(guī)模的消化吸收及升級的過程，并跨越性經歷了進口替代與出口導向的兩個階段，使其經濟與貿易保持三十年的高速增長，成為全球以來前后產業(yè)關聯(lián)形成大規(guī)模穩(wěn)定貿易國際貨流的戰(zhàn)略性環(huán)節(jié)。

在這些國家中，最初有20世紀70一80年代跨入發(fā)達國家行業(yè)的日本，也有“亞洲四小龍”、拉美及非洲國家。但最令世界注目的是經濟實力雄厚的金磚四國的形成。他們是經過后發(fā)展歷程崛起的經濟規(guī)模龐大的經濟體。由于世界經濟增長中心的轉移，產業(yè)中心帶動了財富的轉移。發(fā)達國家與地區(qū)與新興工業(yè)化與發(fā)展中國家在產業(yè)與貿易等方面形成了全球財富倒流趨勢，全球財富倒流決定了FBA海運貿易新型布局。

轉載請標明出處：