世界航運(yùn)供應(yīng)鏈的安全需要國際社會的努力。它需要配套的安全治理機(jī)制、 涉及很多方面，比如，億城達(dá)對外部經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)作出應(yīng)急反應(yīng)的治理體系，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)的 安全保障體系，挽救大資本風(fēng)險(xiǎn)沉淀與擴(kuò)散的資金融通環(huán)境等。就大資本、高風(fēng)險(xiǎn) 及資本專用性為特征航運(yùn)業(yè)來說，航運(yùn)供應(yīng)鏈資金鏈的斷裂的結(jié)果將會是慘痛的。 事實(shí)上，從另一視角看，這也是對失敗類率很高的港航收購案例的一種新型解讀。

因?yàn)椋竭\(yùn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)貿(mào)易環(huán)境的高度敏感，其龐大的身軀、高昂的生產(chǎn)運(yùn)營及雕腫 的組織成本，可以在任何風(fēng)吹草動的作用下，形成資本沉淀，沒有企業(yè)能獨(dú)善其身！ 它對傳統(tǒng)的航運(yùn)業(yè)治理方式提出挑戰(zhàn)。

港口節(jié)點(diǎn)的地位與價(jià)值在供應(yīng)鏈與多元化產(chǎn)業(yè)鏈中的作用比較。供應(yīng) 鏈布局中的港口節(jié)點(diǎn)投資具有重要作用，同時(shí)，依托港口發(fā)展港口輔助給養(yǎng)、裝卸、 倉儲、堆場及物流環(huán)節(jié)等綜合經(jīng)營是戰(zhàn)略性的。門到門服務(wù)要求我們非常細(xì)致地 將港口腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)完整覆蓋。在當(dāng)前高度壟斷的全球海運(yùn)業(yè)的競爭中，港口對于新入者具有戰(zhàn)略價(jià)值，它是 完成不同區(qū)域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)在流通環(huán)節(jié)的節(jié)點(diǎn)。億城達(dá)對于重組全球海運(yùn)競爭優(yōu)勢的驅(qū)動力 量來說，傳統(tǒng)由并購形成的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，在強(qiáng)者競爭中已經(jīng)難以充分發(fā)揮其絕對優(yōu) 勢。而以港口作為全球不同區(qū)域的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)，布局全球不同區(qū)域產(chǎn)業(yè) 之間的梯度聯(lián)系，成為港航多元化產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)的重點(diǎn)。優(yōu)勢體現(xiàn)為：一方面，全球 航運(yùn)巨頭構(gòu)建以全球綜合物流供應(yīng)鏈體系的綜合競爭優(yōu)勢作為確立核心競爭力的 手段；

評價(jià)與總結(jié)通過并購或投資建立的連結(jié)不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域與國家的航線是 依據(jù)該區(qū)域派生貿(mào)易貨流的內(nèi)在經(jīng)濟(jì)能力作出的。所以，依據(jù)全球產(chǎn)業(yè)與區(qū)域布 局作出聯(lián)盟與并購決策或投資決策，來構(gòu)建我們航運(yùn)一體化供應(yīng)鏈的方式與模式 就形成了。 產(chǎn)業(yè)多元化關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)對于多元化產(chǎn)業(yè)鏈真有戰(zhàn)略作用，對于專業(yè)性換 強(qiáng)、大資本高風(fēng)險(xiǎn)、億城達(dá)退出代價(jià)高的航運(yùn)企業(yè)，建立經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)綜合互補(bǔ)的經(jīng)營機(jī)制，全 球不同區(qū)域產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的協(xié)同機(jī)制，既能彌補(bǔ)風(fēng)險(xiǎn)，也可以對由于資金融通鏈長、單向風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)眾多、容易斷裂的特點(diǎn)，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)輪動、產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)與替代補(bǔ)償，以及風(fēng) 險(xiǎn)分散等方面起到不可替代的作用。

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