在實(shí)際估計(jì)中，由于采用PPML方法，trade和asa采用原值，GDP和distw取對(duì)數(shù)?？缇澄锪鳑](méi)有考慮固定效應(yīng)，asa具有非常顯著的正向效應(yīng)，這說(shuō)明雙邊航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易自由化可以有效促進(jìn)貨物貿(mào)易的開(kāi)展。GDP的影響也與預(yù)期相符，而且系數(shù)不為1，也不接近1。距離(distw)和語(yǔ)言(lang)對(duì)貨物的影響也符合預(yù)期，而是否相鄰(adj)以及是否是內(nèi)陸國(guó)(landl_ex，landl_im)的系數(shù)不具有顯著性。

是否是世界貿(mào)易組織成員（vto）對(duì)貨物貿(mào)易有正向的影響，但自由貿(mào)易協(xié)定（ta)不顯著。這是由于中國(guó)的自由化貿(mào)易協(xié)定訂立時(shí)間短，而且數(shù)量不多。國(guó)際快遞加入了國(guó)家對(duì)虛擬變量，用以控制Anderson和Wincoop所描述的貿(mào)易不僅受到兩國(guó)之間經(jīng)濟(jì)變量的影響，同時(shí)還受到其他國(guó)家的相對(duì)影響的“多邊阻力”。由于加入國(guó)家對(duì)虛擬變量，則將距離、是否內(nèi)陸國(guó)、是否相鄰以及語(yǔ)言是否相同剔除。這時(shí)發(fā)現(xiàn)，盡管雙邊航空運(yùn)輸自由化仍然對(duì)貨物貿(mào)易有積極的影響，但是影響效果明顯下降，系數(shù)從跨境物流的0.504下降到0.138。這說(shuō)明在不考慮國(guó)家對(duì)這個(gè)多邊阻力的情況下，雙邊航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易自由化對(duì)貨物貿(mào)易的影響可能被高估。

國(guó)際快遞加入了時(shí)間虛擬變量，用來(lái)控制時(shí)間這個(gè)因素的相對(duì)影響。這時(shí)，雙邊航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易自由化對(duì)貨物貿(mào)易的影響明顯回升。對(duì)照國(guó)際快遞的結(jié)果，可以說(shuō)國(guó)際快遞是一個(gè)對(duì)雙邊航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易自由化對(duì)貨物貿(mào)易影響的當(dāng)期或者短期刻畫(huà)，而國(guó)際快遞則是一個(gè)長(zhǎng)期刻畫(huà)。說(shuō)明短期內(nèi)雙邊航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易自由化程度對(duì)貿(mào)易的影響超過(guò)長(zhǎng)期，這個(gè)現(xiàn)象有很強(qiáng)的政策含義，即需要不斷推進(jìn)雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定的自由化以保持對(duì)貨物貿(mào)易的促進(jìn)作用。短期內(nèi)GDP對(duì)貿(mào)易的影響(國(guó)際快遞)則不如長(zhǎng)期內(nèi)GDP對(duì)貿(mào)易的影響（國(guó)際快遞），特別是出口國(guó)的GDP長(zhǎng)期內(nèi)影響更為明顯。雙方是否是世界貿(mào)易組織成員在短期內(nèi)的影響甚至為負(fù)，而長(zhǎng)期內(nèi)的影響則為正。

說(shuō)明雙方均為成為世界貿(mào)易組成員不能立即增加雙邊的貿(mào)易額，需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間影響才能顯現(xiàn)。而兩國(guó)距離以及語(yǔ)言對(duì)貿(mào)易的影響，短期內(nèi)與預(yù)期也是相符的。短期內(nèi)出口國(guó)是否是內(nèi)陸國(guó)影響與中國(guó)之間的貿(mào)易往來(lái)，會(huì)減少與中國(guó)之間的貿(mào)易?？缇澄锪魍瑫r(shí)控制了國(guó)家對(duì)和時(shí)間，可以更好地考察完全消除多邊阻力后的雙邊航空運(yùn)輸自由化程度對(duì)貨物貿(mào)易的一般影響。結(jié)果表明，放松對(duì)雙邊國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)目刂疲€是可以促進(jìn)雙邊貨物貿(mào)易的發(fā)展，系數(shù)為0.125。為了進(jìn)一步考察國(guó)際航空運(yùn)輸政策不同政策工具對(duì)貨物貿(mào)易的影響，將雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定自由化評(píng)價(jià)指標(biāo)中的8個(gè)指標(biāo)作為變量加入模型進(jìn)行計(jì)量分析，這8個(gè)指標(biāo)是航權(quán)授予（gtr)、通航點(diǎn)授予（god)、航空公司指定數(shù)量（des)、航空公司指定標(biāo)準(zhǔn)（whd)、運(yùn)力(cap)、運(yùn)價(jià)（tar)、統(tǒng)計(jì)(sta)和合作協(xié)定（cpa)。結(jié)果，表明無(wú)論控制時(shí)間（國(guó)際快遞）還是控制國(guó)家對(duì)（國(guó)際快遞)以及同時(shí)控制國(guó)家對(duì)和時(shí)間(跨境物流)通航點(diǎn)授予和航空公司指定數(shù)量均對(duì)雙邊貨物貿(mào)易產(chǎn)生影響。航權(quán)授予對(duì)貨物貿(mào)易的影響在控制時(shí)間或國(guó)家對(duì)后，仍然對(duì)貨物貿(mào)易有正向影響，但是同時(shí)控制時(shí)間和國(guó)家對(duì)后，則影響不顯著。這說(shuō)明在航空運(yùn)輸自由化上，航權(quán)的作用并非理論上所認(rèn)為的那樣重要。這個(gè)結(jié)論與InterVIS-TAS(2006)有相似之處，InterVISTAS(2006)采用表示是否授予第5航權(quán)的虛擬變量，這個(gè)虛擬變量對(duì)旅客運(yùn)輸量的影響很小，幾乎為零。

航空公司指定標(biāo)準(zhǔn)自由化短期內(nèi)對(duì)貨物貿(mào)易的影響為負(fù)，但在長(zhǎng)期內(nèi)和一般意義上對(duì)貨物貿(mào)易仍然有積極的正面影響。運(yùn)力自由化一般意義上對(duì)貨物貿(mào)易的影響為正，但系數(shù)很小，其他情況下均不顯著。運(yùn)價(jià)自由化對(duì)貨物貿(mào)易無(wú)論何種情況均沒(méi)有影響，這個(gè)結(jié)論也比較出乎意料，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)下降是導(dǎo)致國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)的一個(gè)重要原因?；蛟S是由于實(shí)際的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)并沒(méi)有受到雙邊協(xié)定中運(yùn)價(jià)條款的嚴(yán)格限制，因而運(yùn)價(jià)自由化并無(wú)多少實(shí)際意義。

同樣，允許航空公司進(jìn)行諸如代碼共享以及試租航空器等合作，也不能促進(jìn)雙邊貿(mào)易的發(fā)展，甚至系數(shù)為負(fù)（國(guó)際快遞和跨境物流)，盡管系數(shù)很小。放松對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)提供要求對(duì)雙邊貨物貿(mào)易有很大的正面促進(jìn)作用，這一點(diǎn)也比較出乎意料，但在控制國(guó)家對(duì)多邊阻力（國(guó)際快遞）下并不顯著。