投入由于涉及航空公司以及機(jī)場(chǎng)等輔助性部門(mén)，投入計(jì)劃采用全行業(yè)的資本存量和勞動(dòng)投入，從而避免對(duì)不同類型資本數(shù)據(jù)收集和匯總計(jì)量的難題。

（1)資本。資本存量用來(lái)表示一定時(shí)點(diǎn)下安裝在生產(chǎn)單位中資本資產(chǎn)的數(shù)量，根據(jù)聯(lián)合國(guó)國(guó)民收入核算體系的定義，固定資產(chǎn)所包含的耐用品應(yīng)該是耐用的、有形的、固定的、可再生的，如土地、存貨等，而國(guó)內(nèi)目前所討論的資本存量將范圍限定為固定資產(chǎn)，這樣做的好處是僅就現(xiàn)有的數(shù)據(jù)而言是最好處理的。

固定資本存量無(wú)疑是最為通用的做法，一般公式為：K=I+(1-8)K-1式中，K為t年的固定資本存量，I為t年的新增固定資產(chǎn)，8為固定資本的折舊率?，F(xiàn)有統(tǒng)計(jì)資料中可以得到我國(guó)民淘寶集運(yùn)航業(yè)每年的固定資產(chǎn)原值、固定資產(chǎn)凈值及新增固定資產(chǎn)數(shù)據(jù)。由于本來(lái)測(cè)算的是新中國(guó)成立以來(lái)的固定資本存量時(shí)間序列數(shù)據(jù)，使用這些統(tǒng)計(jì)指標(biāo)時(shí)需要克服不同時(shí)期統(tǒng)計(jì)方法和統(tǒng)計(jì)范圍的變化對(duì)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)值的影響；同時(shí)使用固定資產(chǎn)原值、固定資產(chǎn)凈值這些財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)概念來(lái)測(cè)算固定資本存量并不能反映固定資本本身的經(jīng)濟(jì)性。

因而我們的出發(fā)點(diǎn)是使用新增固定資產(chǎn)數(shù)據(jù)來(lái)推算固定資本存量。會(huì)公布年度的新增固定資產(chǎn)數(shù)據(jù)，但近年來(lái)這一指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)范圍僅限于資金來(lái)源于國(guó)家投資，僅包括民航專項(xiàng)基金、中央國(guó)債和國(guó)家預(yù)算內(nèi)撥款。考慮到改革開(kāi)放前我們民航業(yè)所有單位的國(guó)有性質(zhì)，1983年之前我國(guó)民航的基本建設(shè)投資和技術(shù)改造投資的資金來(lái)源全部為國(guó)家投資，因而對(duì)于新中國(guó)成立以來(lái)到1982年的新增固定資產(chǎn)額我們認(rèn)定為全行業(yè)的新增固定資產(chǎn)額。

1982年之后數(shù)據(jù)計(jì)算方法：本年度新增固定資產(chǎn)=本年度固定資產(chǎn)原值-上一年度固定資產(chǎn)原值這里不考慮新增固定資產(chǎn)的當(dāng)年折舊。需要指出的是，按照這樣的計(jì)算方法，1998年新增固定資產(chǎn)數(shù)為負(fù)值，我們使用(當(dāng)年的基本建設(shè)新增固定資產(chǎn)+技術(shù)改造新增固定資產(chǎn)+購(gòu)置租賃飛機(jī)車(chē)輛投資數(shù)）來(lái)代替。固定資產(chǎn)形成價(jià)格指數(shù)采用單豪杰的算法來(lái)確定。

經(jīng)濟(jì)折舊率的確定一直是固定資本測(cè)算中較為敏感的問(wèn)題，我國(guó)民航業(yè)多數(shù)年份并有沒(méi)有相關(guān)的建筑、設(shè)備和其他類型投資的分項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，考慮到民航業(yè)主要的物質(zhì)資本包括基礎(chǔ)設(shè)施和交通工具，而現(xiàn)有的固定資產(chǎn)原值統(tǒng)計(jì)中有分機(jī)場(chǎng)、航空淘寶集運(yùn)公司和服務(wù)保障企業(yè)的分類，這其中航空淘寶公司的主要固定資產(chǎn)為飛機(jī)，而飛機(jī)的平均使用壽命為20年，從而確定航空公司固定資產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)折舊率為5%，這里并沒(méi)有考慮設(shè)備資產(chǎn)的殘值；而機(jī)場(chǎng)和服務(wù)保障企業(yè)固定資產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)折舊率則采用張軍等的標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)為9.6%。

根據(jù)中美淘寶集運(yùn)統(tǒng)計(jì)年鑒，2005~2011年航空公司與機(jī)場(chǎng)、服務(wù)保障企業(yè)固定資產(chǎn)原值的比例為66：34，據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)將以上兩個(gè)折舊率加權(quán)平均，從而確定民航業(yè)固定資產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)折舊率為6.56%。在計(jì)算資本存量時(shí)，確定基年資本存量也很關(guān)鍵?？紤]數(shù)據(jù)的可得性，確定1955年為資本存量測(cè)算的基準(zhǔn)年。我們可以得到該年份行業(yè)的固定資產(chǎn)凈值數(shù)據(jù)，這一數(shù)據(jù)對(duì)于當(dāng)時(shí)的中國(guó)經(jīng)濟(jì)和行業(yè)發(fā)展而言，基本可以視為行業(yè)固定資本存量的有效代表值。

(2）勞動(dòng)。測(cè)量一個(gè)行業(yè)勞動(dòng)的難題在于考慮不同勞動(dòng)的相對(duì)質(zhì)量差異，即不同勞動(dòng)在生產(chǎn)過(guò)程中的貢獻(xiàn)是不同的。構(gòu)建了一個(gè)中國(guó)人力資本存量的時(shí)間序列作為勞動(dòng)投入的一個(gè)組成部分。在航空運(yùn)輸領(lǐng)域，Windle采用三類員工的多重指數(shù)作為勞動(dòng)投入，計(jì)算時(shí)將報(bào)酬作為三類員工加總的權(quán)重。計(jì)算了多重價(jià)格和質(zhì)量指數(shù)作為勞動(dòng)投入。依照中美淘寶集運(yùn)的員工統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可以得到行業(yè)員工匯總數(shù)據(jù)以及部分分類數(shù)據(jù)。我們將員工分為駕駛員、副駕駛和乘務(wù)員一類，其他人員為第二類，采用各類人員的報(bào)酬作為權(quán)重計(jì)算調(diào)整后的勞動(dòng)人數(shù)。