一般情況下,旅客看到行李不一定正好在自己面前,需要一定時(shí)間才能轉(zhuǎn)到身 邊,也就是旅客從看到行李到取到行李有一個(gè)時(shí)間差。根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)(Ghobrial et al.,1982),這個(gè)時(shí)間差可近似為 式中,L是面向旅客的轉(zhuǎn)盤(pán)長(zhǎng)度;v是轉(zhuǎn)盤(pán)運(yùn)轉(zhuǎn)速度。 曲線C(t)表示拿到行李且已經(jīng)離開(kāi)的旅客所占的比例,可以用 式(2-18)適用于不擁擠的情況。
如果發(fā)生旅客擁擠,則即使行李已轉(zhuǎn)至旅客 面前,也由于旅客不能靠近行李轉(zhuǎn)盤(pán)而取不到行李,此時(shí)C(t)只是旅客看到行李 轉(zhuǎn)到自己跟前的累計(jì)分布,而不是旅客離開(kāi)的累計(jì)分布。 所示,從行李到達(dá)旅客面前,到旅客領(lǐng)到行李又需要花費(fèi)一段時(shí)間。
如果一個(gè)轉(zhuǎn)盤(pán)只服務(wù)一個(gè)航班的行李,那么在行李認(rèn)領(lǐng)大廳等待行李的旅客 累計(jì)比例為(A()-D(t)),在沒(méi)有擁擠現(xiàn)象時(shí)等于(A(t)一C(t))。將這一個(gè)累 計(jì)比例統(tǒng)一表示成(A(1)-D()),當(dāng)不擁擠時(shí),D(t)=C(t)。該航班共有托運(yùn)行 李的旅客P人,則在轉(zhuǎn)盤(pán)旁有旅客 式的累計(jì)分布曲線A(t)、B(t)、D(t)等可以通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查獲得有關(guān)數(shù) 據(jù),然后通過(guò)統(tǒng)計(jì)處理得到,也可以通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真分析獲得。 Ghobrial等(1982)曾經(jīng)通過(guò)曲線擬合,得到至少對(duì)他們所研究的機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)是 正確的結(jié)論,即旅客在行李認(rèn)領(lǐng)大廳的等待時(shí)間ts(min)和轉(zhuǎn)盤(pán)旁的旅客密度8存 在如下關(guān)系: 也就是說(shuō),當(dāng)旅客密度在一個(gè)較小范圍內(nèi)時(shí),旅客等待行李的時(shí)間基本相同, 但超過(guò)某一臨界值后將隨密度呈線性增加。一般地,可以認(rèn)為: 通過(guò)式計(jì)算出轉(zhuǎn)盤(pán)旁旅客密度,代人式可計(jì)算等待時(shí)間。也可 以直接由現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)分析處理后繪制累計(jì)分布曲線D(t)和A(t),它們的橫坐 標(biāo)之差即等待時(shí)間。如果規(guī)定了轉(zhuǎn)盤(pán)旁旅客密度(或等待時(shí)間)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn):密度 超過(guò)。的時(shí)間長(zhǎng)度不超過(guò)A,或者等待時(shí)間超過(guò)4的旅客比例不超過(guò)△。,
就可以 根據(jù)密度分布曲線或者等待時(shí)間分布曲線判斷是否符合服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。如果不符合服 務(wù)標(biāo)準(zhǔn),必須增加開(kāi)放的行李轉(zhuǎn)盤(pán)。 為計(jì)算轉(zhuǎn)盤(pán)的理論容量,首先要分析一個(gè)航班可能會(huì)占用幾個(gè)行李轉(zhuǎn)盤(pán)。行 李轉(zhuǎn)盤(pán)是一種特殊的服務(wù)設(shè)備,有時(shí)一個(gè)轉(zhuǎn)盤(pán)放兩個(gè)甚至多個(gè)航班的行李,有時(shí)一 個(gè)航班的行李需要放在兩個(gè)行李轉(zhuǎn)盤(pán)上,由轉(zhuǎn)盤(pán)的長(zhǎng)度和一個(gè)航班的行李件數(shù)決定。