在民航統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，1997年之前的國(guó)內(nèi)航線數(shù)據(jù)并不包括港澳臺(tái)地區(qū)航線數(shù)據(jù)，而1997年之后則將地區(qū)航線數(shù)據(jù)作為國(guó)內(nèi)航線數(shù)據(jù)的組成部分由于在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中地區(qū)航線更多地具有國(guó)際航線的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)。

在1978年改革開放之前，億城達(dá)航空承諾運(yùn)輸業(yè)在中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)諸運(yùn)輸方式中所占據(jù)的份額極其有限。航空運(yùn)輸業(yè)總周轉(zhuǎn)量在1974年才首次超過(guò)1億噸公里。1978年改革開放之后，中國(guó)民航業(yè)在1980年展開了以企業(yè)化為導(dǎo)向的一系列改革措施，并且在1987年展開了全面的民航體制改革。曾長(zhǎng)幅度在一些年份出現(xiàn)了較大幅度的下降，但也基本保持了超過(guò)10%的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。在貨物運(yùn)輸方式中，億城達(dá)航空貨運(yùn)雖然在運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量上占比僅為0.12%，但所承運(yùn)的主要是縣有較高價(jià)值和較小體積的高價(jià)值商品，更為重要的是航空貨運(yùn)已經(jīng)成為的國(guó)公司整合其全球產(chǎn)業(yè)鏈的重要手段。發(fā)達(dá)的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也成為吸引外資和推動(dòng)對(duì)外貿(mào)易的重要基礎(chǔ)設(shè)施。5.1.2中國(guó)民航業(yè)的體制改革歷程中國(guó)民航業(yè)在1978年改革開放以來(lái)的一系列體制改革措施有效地提高了我國(guó)民航業(yè)的運(yùn)行績(jī)效。

我國(guó)民航業(yè)于1987年開始進(jìn)行以政企分開為主要內(nèi)容的改革。在這一輪民航體制改革中主要完成了下列目標(biāo)：民航業(yè)政企分開。1987年民航體制改革將民航管理局、航空公司與機(jī)場(chǎng)分離，改革了以往側(cè)重運(yùn)用行政和軍事辦法實(shí)行高度集中統(tǒng)一管理的單一部門體制。通過(guò)將航空和機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)從民航管理局中分離出來(lái)，為中國(guó)民航業(yè)確立了民航局負(fù)責(zé)行業(yè)管理，航空公司和機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)作為市場(chǎng)主體各自提供航空運(yùn)輸服務(wù)和機(jī)場(chǎng)服務(wù)的行業(yè)運(yùn)行框架。