在學術(shù)研究中，有必要構(gòu)建一個更全面、更準確的ASAs開放程度的時間序列數(shù)據(jù)，從而更好地說明一個國家國際快遞運輸政策自由化的發(fā)展演變、比較不同國家在一定時間內(nèi)國際快遞運輸政策的開放程度、評估國際快遞運輸政策自由化對快遞運輸和諸如貿(mào)易投資等宏觀經(jīng)濟因素的影響。但是，目前沒有包括一個國家所有ASAs以及所有后續(xù)修訂的國際快遞運輸政策自由化的度量。本部分將對中國自1954年以來的國際快遞運輸政策開放程度進行量化分析。到目前為止，有兩大類量化方法研究ASAs的自由化程度。

一類是上述提到的虛擬變量法，另一類是指標評分法。此外，還有對ASAs的自由化程度進行定性分析的研究。在定量分析的第一類中,采用虛擬變量表示國際快遞運輸政策的自由和非自由制度，從而分析國際快遞運輸政策對價格影。在化研究美國就學我運標場自用業(yè)對運的成學的影響中，將雙邊快遞運輸協(xié)定變量設(shè)定為虛擬變量，即按照是否與美國訂文關(guān)空開放”協(xié)定賺值0或1，而沒有考慮不同“天學開放，協(xié)定可能存在自出比程暖的差異。在研究歡美“天學開放二功定對擇Q羅機場的潛往肥響時，仍然使用的起擬變量方式量化“天器并放定。

估計北大西洋航線自由化對需求和消費者的影響時，例然采用虛擬變量來辨識A小SA。兩個特征的自由化或者限制：要價出及運力此外、咨詢公司在研究快遞運輸自由化對航客運輸量。經(jīng)濟增長、就業(yè)等在內(nèi)的影響時，采用了五個虛擬變量表示，即航強公司指定數(shù)H、運力、運價、第5航權(quán)和指定通航點。在研究快遞運輸自由化對巴西的影響專題報告中，采用的單一虛擬變量方式。然而，（2015）將運力虛擬變量修改為兩個虛擬變量：一個表示是否提前決定運力，另一個表示是否為百慕大運力決定類型