代理市場(chǎng)主要包括船舶代理和貨運(yùn)代理兩個(gè)部分。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，海運(yùn)代理市場(chǎng)一直是獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，船舶代理和貨運(yùn)代理分別由兩家國(guó)營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)，中國(guó)貨運(yùn)代理公司負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)船舶代理，中國(guó)對(duì)外FBA貨代公司負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)代理。隨著改革開(kāi)放的啟動(dòng)，對(duì)外貿(mào)易的擴(kuò)大使貨物運(yùn)輸量迅速增大，到華的外輪數(shù)量劇增，船舶代理和貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)量隨之日益擴(kuò)大，尤其是越來(lái)越多的集體和個(gè)體從事對(duì)外貿(mào)易，計(jì)劃外的運(yùn)輸需求大量出現(xiàn)，原來(lái)獨(dú)家經(jīng)營(yíng)的局面已經(jīng)不能適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的要求，開(kāi)放代理市場(chǎng)勢(shì)在必行。

國(guó)務(wù)院協(xié)調(diào)中國(guó)外輪代理公司和中國(guó)對(duì)FBA貨代公司之間的業(yè)務(wù)關(guān)系，首次正式允許兩個(gè)企業(yè)的業(yè)務(wù)交叉，意味著它們?cè)械臉I(yè)務(wù)壟斷特權(quán)被取消。從此，中國(guó)的船舶代理和貨運(yùn)代理市場(chǎng)開(kāi)放，準(zhǔn)入放寬。1987年7月，國(guó)務(wù)院口岸領(lǐng)導(dǎo)小組19號(hào)文件，再次明確“中遠(yuǎn)公司可向經(jīng)貿(mào)部直屬專(zhuān)業(yè)公司（包括其直屬分公司）直接攬貨”。為了擴(kuò)大改革開(kāi)放，中國(guó)實(shí)施了沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略。這標(biāo)志著貨代和船代市場(chǎng)全面放開(kāi)，準(zhǔn)入程度更高。第三，資本市場(chǎng)準(zhǔn)入。海洋運(yùn)輸具有投資大、周期長(zhǎng)的特征。購(gòu)買(mǎi)船舶和修建碼頭耗資巨大，經(jīng)營(yíng)船舶運(yùn)輸歷來(lái)存在高風(fēng)險(xiǎn)，碼頭的修建以及基礎(chǔ)設(shè)施的完善需要較長(zhǎng)的時(shí)間。因此，海運(yùn)公司投資的門(mén)檻相對(duì)較高，對(duì)于這個(gè)資本需求量較高的行業(yè)，需要配套建立一個(gè)強(qiáng)大的資本市場(chǎng)。

計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，跨境海運(yùn)物流的建設(shè)投資全部來(lái)自國(guó)家，不存在所謂的行業(yè)資本市場(chǎng)。改革開(kāi)放初期，國(guó)家建設(shè)資金短缺，美國(guó)海運(yùn)中國(guó)家投資的這一渠道越來(lái)越窄，資本成為阻礙跨境海運(yùn)物流發(fā)展的主要因素。解決資本瓶頸的根本出路在于放開(kāi)海運(yùn)資本市場(chǎng)準(zhǔn)入。福建省走在中國(guó)國(guó)際海運(yùn)資本市場(chǎng)改革的最前面，率先將外資引進(jìn)跨境海運(yùn)物流。1979年，福建省委、省政府批準(zhǔn)交通廳利用外資貸款買(mǎi)船，實(shí)行“以船養(yǎng)船、自借自還”的政策，發(fā)展國(guó)際海運(yùn)事業(yè)。由福建省航運(yùn)管理局向美國(guó)芝加哥國(guó)民第一銀行借貸800萬(wàn)美元，購(gòu)買(mǎi)了1艘客船和6艘貨船，貨船載重量共24000多噸，主要承擔(dān)外貿(mào)物資運(yùn)輸，結(jié)束了福建外貿(mào)物資長(zhǎng)期依靠租用外輪的歷史。在此后的十年中，福建省共貸款3418萬(wàn)美元，購(gòu)置29艘船，總載重量大19.7萬(wàn)噸，共創(chuàng)匯13037萬(wàn)美元。

第一次從國(guó)家層面改革國(guó)際海運(yùn)資本市場(chǎng)，明確外資可以進(jìn)入國(guó)際海運(yùn)資本市場(chǎng)。港口碼頭是改革開(kāi)放初期交通運(yùn)輸?shù)耐怀霰∪醐h(huán)節(jié)，港口吞吐能力嚴(yán)重不足，已經(jīng)使中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易尤其是內(nèi)地省、區(qū)、市的進(jìn)出口貿(mào)易受到較大的限制。根據(jù)其投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)和資金利潤(rùn)率低的實(shí)際情況，出臺(tái)了一系列的優(yōu)惠措施吸引外資進(jìn)入海運(yùn)資本市場(chǎng)，在國(guó)家加大力度放開(kāi)市場(chǎng)準(zhǔn)入之后，外資進(jìn)入資本市場(chǎng)逐漸增多。在20世紀(jì)80年代，進(jìn)入中國(guó)海運(yùn)資本市場(chǎng)的兩股主要外資分別來(lái)自世界銀行和日本。例如大連港開(kāi)發(fā)利用了1.1億美元，天津港開(kāi)發(fā)利用了1.3億美元，黃埔港開(kāi)發(fā)利用了1.08億美元，這些建設(shè)資金均是從世界銀行融資而來(lái)。

1988年日本政府向中國(guó)提供分期貸款915.21億日元和協(xié)作資金1000億日元，用于港口建設(shè)項(xiàng)目，其中包括秦皇島擴(kuò)建工程（31.84億日元），增建3個(gè)木材泊位、3個(gè)雜貨泊位、1個(gè)谷物泊位；連云港擴(kuò)建工程（82.97億日元），新建2個(gè)木材泊位、2個(gè)集裝箱船泊位、1個(gè)谷物泊位；青島港擴(kuò)建工程（130.43億日元），增建2個(gè)煤炭泊位、2個(gè)多用途泊位、1個(gè)木材泊位、1個(gè)雜貨泊位等。除了對(duì)外資開(kāi)放外，還鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)各省區(qū)市進(jìn)入國(guó)際海運(yùn)資本市場(chǎng)。

為發(fā)揮各省、區(qū)、市在沿海集資建設(shè)港口的積極性，多方面地籌集資金，加速港口建設(shè)，以適應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和外貿(mào)進(jìn)出口的需要。資本市場(chǎng)準(zhǔn)入開(kāi)放力度的加大，拓寬了跨境海運(yùn)物流融資渠道，廣泛利用國(guó)外資金，改變以往一味依賴(lài)國(guó)家投資的局面，變單一由國(guó)家投資為多方投資。