傳統(tǒng)上研究國(guó)際跨境航空運(yùn)輸政策的影響主要集中在兩個(gè)方面：第一，對(duì)一個(gè)國(guó)家社會(huì)福利的影響；第二，對(duì)跨境航空運(yùn)輸量和票價(jià)的影響較早研究國(guó)際跨境航空運(yùn)輸政策的社會(huì)福利的學(xué)者。澳大利亞生產(chǎn)率委員會(huì)依照跨境航空公司航線網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題、定價(jià)行為模型以及數(shù)值解的運(yùn)算原則的一般理論，并以澳大利亞和亞洲跨境航空運(yùn)輸市場(chǎng)作為理論模型的實(shí)際運(yùn)用，分析了新市場(chǎng)進(jìn)入者對(duì)經(jīng)濟(jì)福利的影響。模型估計(jì)結(jié)果表明，新跨境航空公司進(jìn)入澳大利亞國(guó)際航線后增加了澳大利亞和外國(guó)的凈經(jīng)濟(jì)福利。

建立了一個(gè)模型，估計(jì)雙邊跨境航空運(yùn)輸協(xié)議變化后，得失在雙邊伙伴的跨境航空公司、消費(fèi)者和外國(guó)跨境航空公司以及消費(fèi)者之間的分配。關(guān)注點(diǎn)為成本效益是如何在利益相關(guān)者之間分配的，而不是傳統(tǒng)的估計(jì)總的凈經(jīng)濟(jì)獲利。在國(guó)際跨境航空運(yùn)輸政策對(duì)價(jià)格影響研究方面，較早的有歐洲民航會(huì)議、加拿大運(yùn)輸委員會(huì)。這些研究還比較簡(jiǎn)單，而在建立理論模型基礎(chǔ)上，通過(guò)實(shí)證對(duì)理論模型進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)自由化協(xié)定對(duì)全票價(jià)沒(méi)有影響，也就是沒(méi)有使商務(wù)以及其他不能自由調(diào)整行程的旅客的票價(jià)下降，但對(duì)折扣價(jià)則存在顯著的影響，比沒(méi)有自由化協(xié)定情況下降低了35%。發(fā)現(xiàn)，跨境航空運(yùn)輸市場(chǎng)自由化程度與旅客運(yùn)輸量之間有顯著關(guān)系。兩個(gè)國(guó)家之間的國(guó)際跨境航空運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易自由化程度從25%提高到75%，兩國(guó)之間的直接跨境航空旅客運(yùn)輸量將增加30%。

取消對(duì)定價(jià)、運(yùn)力和國(guó)內(nèi)航權(quán)的限制對(duì)跨境航空旅客運(yùn)輸?shù)挠绊懽畲蟆nterVISTAS咨詢(xún)公司研究發(fā)現(xiàn)，國(guó)際跨境航空運(yùn)輸政策自由化可以提升跨境航空運(yùn)輸量。Ismaila等研究發(fā)現(xiàn)國(guó)際跨境航空運(yùn)輸政策自由化可以增加尼日利亞國(guó)際跨境航空運(yùn)輸客運(yùn)量。國(guó)際跨境航空運(yùn)輸政策不僅會(huì)影響直接的當(dāng)事國(guó)，也可能影響第三國(guó)。不僅估計(jì)了雙邊跨境航空協(xié)議變化后對(duì)直接雙邊協(xié)議航線運(yùn)輸量的變化，還估計(jì)了由于運(yùn)輸分流對(duì)第三國(guó)跨境航空公司和消費(fèi)者的影響。則進(jìn)一步指出，國(guó)際運(yùn)輸自由化使得跨境航空公司可以通過(guò)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)從而覆蓋一個(gè)大陸內(nèi)以及跨越大陸的市場(chǎng)，因而有遠(yuǎn)見(jiàn)的國(guó)家應(yīng)保持其自由化的領(lǐng)導(dǎo)地位，從而能夠引導(dǎo)國(guó)際跨境航空運(yùn)輸流向朝著有利于自己的方向變化。