政府開放亞馬遜貨物空運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的目標(biāo)不僅關(guān)注行業(yè)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)影響，還關(guān)注通過(guò)行業(yè)開放和發(fā)展產(chǎn)生的衍生效應(yīng)，衍生效應(yīng)（如第二部分所界定的）的實(shí)現(xiàn)則依賴于本國(guó)亞馬遜空運(yùn)公司在雙邊國(guó)際市場(chǎng)上的市場(chǎng)份額。在對(duì)行業(yè)整體社會(huì)福利和市場(chǎng)產(chǎn)出的分析中，根據(jù)表9.2的計(jì)算得到aWLan>0,aWLL/a0>0,aTQ/an>0,aTQ/a0>0在所有情形中均成立。

這說(shuō)明放松市場(chǎng)準(zhǔn)入可以促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)，擴(kuò)大行業(yè)的均衡產(chǎn)出，提高行業(yè)產(chǎn)生的整體社會(huì)福利，同時(shí)也可以促進(jìn)行業(yè)本身的發(fā)展壯大。一家國(guó)有空運(yùn)貨代公司偏向政策的實(shí)施可以提高行業(yè)的均衡產(chǎn)出，增加社會(huì)總福利。所有政策工具影響的方向是一致的。這就可以解釋為什么自由主義，尤其是那些沒(méi)有國(guó)有航空公司的國(guó)家提出的自由主義，總是提倡消除所有擾亂市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的政府補(bǔ)貼。

一國(guó)實(shí)施戰(zhàn)略性貿(mào)易政策的最初意圖并非關(guān)注全球行業(yè)利益，而是本國(guó)行業(yè)利益、國(guó)家利益和福利?；诒緡?guó)的國(guó)家利益和行業(yè)發(fā)展的利益指定具體的行業(yè)貿(mào)易政策。在基本模型的假設(shè)下，我們將兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的規(guī)模定為總需求的比例?；凇耙环N需求，一種市場(chǎng)份額”的原則，有必要在考慮各國(guó)相對(duì)市場(chǎng)需求的變化后，計(jì)算政策工具對(duì)社會(huì)福利和市場(chǎng)份額變化的影響。為此，我們構(gòu)建了針對(duì)H國(guó)的兩個(gè)相對(duì)指標(biāo)：AWLa（AWLa>1意味著本國(guó)從亞馬遜頭程運(yùn)輸貿(mào)易中獲得了超過(guò)自身市場(chǎng)需求的社會(huì)福利）和AMS（AMS>1意味著本國(guó)在亞馬遜頭程運(yùn)輸市場(chǎng)中占據(jù)了超過(guò)自身市場(chǎng)需求的市場(chǎng)產(chǎn)出）。這意味著積極的偏向政策，如增加社會(huì)責(zé)任或國(guó)有航空公司補(bǔ)貼，會(huì)促進(jìn)本國(guó)行業(yè)規(guī)模的發(fā)展。

偏向型政策只對(duì)國(guó)有航空貨代公司的數(shù)量影響為正，對(duì)私有航空公司影響為負(fù)，且在所有情形下，正影響的值大于私有航空貨代公司所有負(fù)影響的絕對(duì)值（靜態(tài)情形中2（n+1）>（2n+1）和動(dòng)態(tài)情形中2（2n+1）（n+1）>（4n+1）（n+1），2（2n+1）（2n+1）>（4n+1）（2n+1））。因此，實(shí)施一項(xiàng)偏向政策對(duì)H國(guó)的相對(duì)市場(chǎng)份額影響為正，這有利于本國(guó)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和行業(yè)間接效應(yīng)的實(shí)現(xiàn)，或許也是一些保守國(guó)家支持或補(bǔ)貼國(guó)有航空公司的一個(gè)好借口。市場(chǎng)進(jìn)入自由化對(duì)H國(guó)有更強(qiáng)的政策和經(jīng)濟(jì)含義。我們?cè)陟o態(tài)情形下可以得出aAMS/an<0，在動(dòng)態(tài)情形下得出aAMS/an>0,aAMS/an>0。在靜態(tài)情形下，F(xiàn)BA頭程公司有政策優(yōu)勢(shì)，但它必須在兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上與所有本國(guó)和外國(guó)的私有航空公司競(jìng)爭(zhēng)。根據(jù)命題1的分析，如果允許更多的航空公司進(jìn)入市場(chǎng)，開放競(jìng)爭(zhēng)對(duì)國(guó)有航空公司均衡產(chǎn)出的影響將比對(duì)現(xiàn)有私有亞馬遜頭程公司的產(chǎn)出影響更強(qiáng)(2(n+1)>1)，反過(guò)來(lái)，會(huì)減少國(guó)家的整體市場(chǎng)份額。這也提供了這種判斷的反向邏輯，即一個(gè)存在FBA頭程公司的國(guó)家在嚴(yán)格監(jiān)管的雙邊市場(chǎng)上不能輕易開放市場(chǎng)準(zhǔn)入，但可以通過(guò)偏向政策鼓勵(lì)國(guó)有航空公司擴(kuò)大市場(chǎng)產(chǎn)出或數(shù)量，以增加市場(chǎng)份額。

根據(jù)分析，取消市場(chǎng)準(zhǔn)入限制，對(duì)國(guó)有航空公司均衡產(chǎn)出的正影響大于在動(dòng)態(tài)情形下通過(guò)先發(fā)優(yōu)勢(shì)對(duì)私有航空公司產(chǎn)生的正影響；因此，會(huì)提高貨代公司的相對(duì)市場(chǎng)份額，相對(duì)市場(chǎng)份額主要由一國(guó)自身的外生需求規(guī)模a決定，受政策工具變量的影響，也就是說(shuō)相對(duì)市場(chǎng)份額的值并不總是大于1。