服務(wù)貿(mào)易政策影響跨境物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)與績(jī)效，在雙邊體制主導(dǎo)的亞馬遜頭程航空運(yùn)輸市場(chǎng)更是如此。亞馬遜快遞貿(mào)易政策對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與社會(huì)福利的影響一直缺乏經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論解釋，我們?cè)趪?yán)格的雙邊框架下構(gòu)建了一個(gè)非對(duì)稱混合寡占模型，通過市場(chǎng)細(xì)分方法分析單一市場(chǎng)的消費(fèi)者剩余和社會(huì)福利。該模型在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩種情況下描述了一個(gè)擁有跨境物流的亞馬遜頭程雙邊市場(chǎng)均衡，并將其擴(kuò)展為分析政府補(bǔ)貼的均衡。

此外，我們還分析了更開放的市場(chǎng)準(zhǔn)入的影響，政府對(duì)亞馬遜快遞的偏向政策，包括社會(huì)責(zé)任和補(bǔ)貼，以及其他有關(guān)市場(chǎng)均衡和福利的貿(mào)易政策工具。細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的均衡結(jié)果接近傳統(tǒng)的混合寡占模型的分析結(jié)論；國(guó)有航空公司與私有航空公司間的數(shù)量競(jìng)爭(zhēng)是戰(zhàn)略替代，而亞馬遜物流間的競(jìng)爭(zhēng)是戰(zhàn)略互補(bǔ)。這是因?yàn)閬嗰R遜頭程憑借偏向政策的優(yōu)勢(shì)總是可以在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得產(chǎn)出和利潤(rùn)優(yōu)勢(shì)。

從貿(mào)易政策的影響看：對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的影響，放松市場(chǎng)準(zhǔn)入在所有情形下都能夠降低細(xì)分市場(chǎng)的均衡價(jià)格，降低私有航空公司的均衡產(chǎn)出，并降低所有企業(yè)的利潤(rùn)水平。不同的是在靜態(tài)模型中放開市場(chǎng)準(zhǔn)入對(duì)亞馬遜頭程的產(chǎn)出是負(fù)影響，而在動(dòng)態(tài)情形下則為正影響。從對(duì)行業(yè)總產(chǎn)出和總福利的影響看，積極的貿(mào)易政策可以提升整個(gè)雙邊市場(chǎng)的總體產(chǎn)出和社會(huì)福利。一個(gè)國(guó)家對(duì)國(guó)有跨境物流航空公司的偏向政策能夠在一定程度上提升本國(guó)的相對(duì)市場(chǎng)份額，提高本國(guó)的相對(duì)社會(huì)福利。放松市場(chǎng)準(zhǔn)入則只有在動(dòng)態(tài)情形下能夠提高本國(guó)的市場(chǎng)份額，而在靜態(tài)情形下則會(huì)降低本國(guó)的市場(chǎng)份額；同時(shí)，在本國(guó)需求規(guī)模較小時(shí)，放松市場(chǎng)準(zhǔn)入會(huì)損害本國(guó)的社會(huì)福利，只有當(dāng)本國(guó)需求規(guī)模達(dá)到整個(gè)市場(chǎng)需求的至少一半的時(shí)候，才能改善本國(guó)的社會(huì)福利。

從貿(mào)易政策對(duì)國(guó)家利益的影響來看，比較靜態(tài)分析的結(jié)果是有意義的。本模型假設(shè)亞馬遜頭程的生產(chǎn)能力沒有差異，從國(guó)有航空公司與私有航空公司的差異著手，考慮了不同市場(chǎng)規(guī)模對(duì)市場(chǎng)均衡的影響，以及進(jìn)一步對(duì)政策工具作用效果的影響。總之，如果國(guó)有航空公司獲得偏向政策，總是能夠在市場(chǎng)中獲得超過競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)量和利潤(rùn)，進(jìn)而扭曲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，降低市場(chǎng)運(yùn)行的效率，這與經(jīng)驗(yàn)分析得到的結(jié)論是一致的。但國(guó)有企業(yè)并非一無是處，在本國(guó)行業(yè)發(fā)展初期，適度的跨境物流偏向政策對(duì)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展和改進(jìn)社會(huì)福利能夠起到積極作用（當(dāng)市場(chǎng)規(guī)模較小時(shí)）；與此同時(shí)，保守的貿(mào)易政策通過限制國(guó)際物流可以在一定程度上保護(hù)本國(guó)的幼小市場(chǎng)，而更開放的貿(mào)易政策必須與國(guó)家自身需求規(guī)模的發(fā)展相一致。本模型及其結(jié)論更適用于對(duì)具有較大需求規(guī)模和不同產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的兩個(gè)國(guó)家之間的單一雙邊市場(chǎng)的分析；例如，歐盟一美國(guó)，中國(guó)一美國(guó)，意大利一美國(guó)，這是典型的不對(duì)稱混合的雙邊市場(chǎng)。在中國(guó)一美國(guó)市場(chǎng)亞馬遜頭程例子中，我國(guó)在改革開放之初，跨境航空物流運(yùn)輸需求規(guī)模相對(duì)較小且處于航空產(chǎn)業(yè)的起步階段，因此政策層對(duì)市場(chǎng)開放的態(tài)度總是謹(jǐn)慎的，而美國(guó)對(duì)開放雙邊市場(chǎng)持相反的態(tài)度。目前，由于中國(guó)需求規(guī)模的增長(zhǎng)，兩國(guó)對(duì)雙邊國(guó)際物流運(yùn)輸市場(chǎng)的開放態(tài)度已完全逆轉(zhuǎn)。

模型的均衡結(jié)果和相關(guān)分析嚴(yán)格限制在雙邊框架內(nèi)，只考慮傳統(tǒng)的第3、第4航權(quán)，不考慮其他航權(quán)的開放，如第5、第7航權(quán)以及亞馬遜頭程和亞馬遜快遞等。此外，該模型沒有考慮到兩國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的差異，忽略了一些異質(zhì)因素，如地理位置、殖民影響和文化因素等。模型結(jié)論對(duì)傳統(tǒng)的雙邊市場(chǎng)的貿(mào)易政策分析是有意義的，積極的貿(mào)易政策通過降低市場(chǎng)價(jià)格和增加總產(chǎn)出來促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，從而提高整體的社會(huì)福利。