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機(jī)場是實(shí)施航空運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的重要基地,機(jī)坪則是機(jī)場飛行區(qū)中除跑道系統(tǒng)之外供飛行地面保障服務(wù)的主要活動(dòng)區(qū)域?？缇畴娚涛锪鞴芾韮?nèi)容因機(jī)場規(guī)模和機(jī)場性質(zhì)而異,各機(jī)場在申請國際物流之前,必須根據(jù)本機(jī)場的具體運(yùn)行要求按照民航管理當(dāng)局的相關(guān)規(guī)定編制使用手冊,并在運(yùn)行實(shí)踐中不斷補(bǔ)充、修改和完善。機(jī)坪是飛機(jī)、車輛、設(shè)備和人員密集的區(qū)域。因此,跨境電商物流管理是機(jī)場運(yùn)行管理的主要內(nèi)容之一。 1.標(biāo)識(shí)標(biāo)志管理在貨運(yùn)區(qū)域,為了使各項(xiàng)地面貨運(yùn)代里服務(wù)工作有序進(jìn)行,在機(jī)場設(shè)計(jì)和建設(shè)過程中,就已經(jīng)根據(jù)各項(xiàng)保障工作內(nèi)容和區(qū)域范圍,設(shè)置安裝和劃定標(biāo)注了各種標(biāo)志和標(biāo)識(shí),以指示和引導(dǎo)飛機(jī)的滑行路線與泊位機(jī)位、各

  大國（美國）關(guān)稅的貿(mào)易效應(yīng)：一般均衡分析2008年危機(jī)后，美國與歐盟國不斷采取新的跨境物流政策干預(yù)貿(mào)易往來，給其他國家商品出口造成很大損失。我們清楚，不管是征收反傾銷稅還是反補(bǔ)貼稅，最終是以關(guān)稅形式將商品的價(jià)格提高并轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，提高進(jìn)口成本，從而達(dá)到保護(hù)國內(nèi)市場的目的。它的客觀效果是減少兩國之間的跨境貿(mào)易量，同時(shí)使兩國的物流產(chǎn)業(yè)效率與社會(huì)福利都降低。 （1)大國（美國）征收關(guān)稅情形說明第一，分析征收關(guān)稅影響進(jìn)口數(shù)量：利用供給曲線更為方便。當(dāng)一國征收關(guān)稅時(shí)，該國的供給跨境物流曲線就會(huì)按進(jìn)口關(guān)稅的數(shù)量向衡量可進(jìn)口商品的軸移動(dòng)或者轉(zhuǎn)動(dòng)，其理由是對任何數(shù)

民航貨運(yùn)基本流程，也分為出港航班和進(jìn)港航班，但是服務(wù)流程不同于旅釋航班。航空公司貨運(yùn)銷售部門或民航貨運(yùn)代理人在接收了托運(yùn)人交運(yùn)的貨物以后，機(jī)場或航空公司運(yùn)行部門將根據(jù)航班計(jì)劃，通過“貨物收運(yùn)”環(huán)節(jié)，對航空托運(yùn)貨物進(jìn)行驗(yàn)收(包括準(zhǔn)運(yùn)貨物種類查驗(yàn)、包裝檢查、體積文量和重是計(jì)，和收費(fèi)，并制作貨運(yùn)單，正式接受托運(yùn)人交運(yùn)的貨物。 貨運(yùn)單記載著交運(yùn)貨物的相關(guān)信息，他播發(fā)貨人及通訊地址、收貨人及通訊地址、貨物重量及件數(shù)、交付日期、航班導(dǎo)及收運(yùn)單位等。貨物收運(yùn)后進(jìn)人倉庫分類倉儲(chǔ)，等候安排航班運(yùn)輸。航空公司或機(jī)場貨運(yùn)部門想握航班計(jì)劃和航班動(dòng)態(tài)信息、旅客航班或全貨運(yùn)航班飛機(jī)可用業(yè)我能力與貨修室間

世界貿(mào)易往來的扭曲跨境電商是在資本主義“工業(yè)化”大發(fā)展的背景下形成的。它逐漸地形成了世界各國與地區(qū)在經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展與往來下的扭曲狀態(tài)，造成了國家與地區(qū)間的跨境物流的不平衡、資源配置的不均衡、效率的損失及福利的下降等負(fù)面效果。各個(gè)國家與地區(qū)都出于保護(hù)自己的經(jīng)濟(jì)利益或維護(hù)自身的充分就業(yè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以及以國際收支平衡或略有盈余等為目標(biāo)，對跨境電商政策進(jìn)行效仿。 貿(mào)易保護(hù)主義盛行降低了社會(huì)福利：資源流動(dòng)受阻妨礙了效率后危機(jī)時(shí)代如果各個(gè)國家與地區(qū)紛紛從本國的利益出發(fā)，制定有利于本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策，并設(shè)立貨運(yùn)代理公司，將逐漸形成國際物流貿(mào)易往來中有礙于資源、商品、勞務(wù)、信息

跨境機(jī)場保障服務(wù)調(diào)度通常是指機(jī)場的場務(wù)指揮調(diào)度，負(fù)責(zé)指揮和協(xié)調(diào)機(jī)場地面各項(xiàng)工作何時(shí)開始實(shí)施及各項(xiàng)異常情況的處置，由機(jī)場頭程物流中心負(fù)責(zé)總調(diào)度和總協(xié)調(diào)。及時(shí)指令相關(guān)部門進(jìn)行跑道安全檢查、燈光系統(tǒng)檢查、機(jī)位調(diào)度、站坪服務(wù)與各種特種車輛調(diào)度、開放值機(jī)和安檢服務(wù)、旅客登機(jī)和貨郵裝載等工作，并根據(jù)電商物流航班保障情況，及時(shí)協(xié)調(diào)空管和貨運(yùn)代理公司的運(yùn)控或簽派部門，隨時(shí)掌握航班放行動(dòng)態(tài)和機(jī)場各項(xiàng)保障工作進(jìn)展動(dòng)態(tài)，及時(shí)有序地協(xié)調(diào)各班次的出港航班工作進(jìn)程，確保航班安全正點(diǎn)出發(fā)。所示為波音777-200型飛機(jī)的站坪服務(wù)及車輛分布。 商務(wù)調(diào)度保障跨境貨物正常運(yùn)輸是整個(gè)航班運(yùn)輸飛行和各

（1）歷次經(jīng)濟(jì)危機(jī)伴隨跨境電商物流主義抬頭：跨境電商物流主義政策是建立在主權(quán)國家內(nèi)部法律與行政政策的基礎(chǔ)上實(shí)行的。它有利于避開各國所承諾的WTO法律原則，從而為保護(hù)本國產(chǎn)業(yè)與商品市場開通道路。一般來說，貨運(yùn)代理通常具有利于促進(jìn)出口并阻礙進(jìn)口的效果。但是，由于WTO承諾，保護(hù)手段已經(jīng)發(fā)生了變種。再如歷史上通過仗火明槍形式采取高關(guān)稅壁壘顯然是行不通的。貨運(yùn)代理人在超貿(mào)易保護(hù)主義的基礎(chǔ)上建立空運(yùn)專線的傾向更加系統(tǒng)。 （2）貿(mào)易保護(hù)主義的演變特征與發(fā)展傾向：完成游戲規(guī)則的“返璞歸真”2008年危機(jī)后，世界貿(mào)易物流的政策措施似乎顯得更為合法，即通過反傾銷訴訟程序由專門的法定機(jī)構(gòu)進(jìn)行裁決

貨物運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)施，是將從出發(fā)機(jī)場運(yùn)達(dá)目的地機(jī)場的具體實(shí)現(xiàn)過程，整個(gè)過程可以分為航班出港服務(wù)過程、國際快遞運(yùn)輸飛行過程和航班進(jìn)港服務(wù)過程。 為了出發(fā)航班進(jìn)行充分準(zhǔn)備對于每一個(gè)航班，國際物流部門需要根據(jù)航班計(jì)劃和飛機(jī)排班計(jì)劃，按照機(jī)場運(yùn)行指揮中心調(diào)度指令，負(fù)責(zé)對飛機(jī)執(zhí)飛前的例行檢查，并將指定飛機(jī)牽引至指定停機(jī)位，供相關(guān)部門對飛機(jī)開展飛行前的各項(xiàng)保障服務(wù)工作，如加注燃油、加水；飛行員對飛機(jī)試車和飛行前的各項(xiàng)準(zhǔn)備；裝載餐食及其他機(jī)上用品；國際快遞，裝載貨物和行李等。機(jī)務(wù)調(diào)度工作通常由基地航空公司的機(jī)務(wù)維修部門負(fù)責(zé)或其他的基地航空公司代理，以節(jié)省航班運(yùn)營成本。

從本質(zhì)上說，航空運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)值源頭是貨運(yùn)代理人，航空公司、機(jī)場、空管等都是為貨運(yùn)代理人提供運(yùn)輸服務(wù)的主體，因此飛機(jī)跨境物流分類的根本因素只能是旅客/貨主。這應(yīng)該是飛機(jī)跨境物流分類的基本原則。        模式識(shí)別按照此過程原理，我們收集了2007年中國各機(jī)場起降航班的相關(guān)數(shù)據(jù)，選擇了包括：最大起飛全重、機(jī)型、發(fā)動(dòng)機(jī)類型、飛機(jī)排放量、最大座位數(shù)、航空公司、機(jī)場貨運(yùn)代理人數(shù)量、跨境物流貨物重量、起飛距離、機(jī)要長度、飛行架次等屬性。根據(jù)研究的需要進(jìn)行各屬性間的關(guān)聯(lián)性分析。經(jīng)檢驗(yàn)，最大起飛全重和實(shí)際業(yè)載兩個(gè)屬性最能體現(xiàn)飛機(jī)經(jīng)濟(jì)分類的特性。