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    隨著我國經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提高，跨境物流產(chǎn)業(yè)以強勁的發(fā)展勢頭實現(xiàn) 了迅速增長，具備強大品牌影響力的大型跨境物流企業(yè)也相繼涌現(xiàn)出來。 我國跨境物流行業(yè)目前仍存在著較大的發(fā)展空間。2015年，我國社會跨境物流 總額超過了200萬億元，預(yù)計到2020年這一數(shù)字將增長為360萬億元，發(fā) 展前景十分廣闊。近年來，創(chuàng)業(yè)者大量涌入跨境物流領(lǐng)域，投融資集中爆發(fā)， 成為全球跨境物流市場中最活躍的區(qū)域之一。     當然，在世界經(jīng)濟持續(xù)低迷的背景下，各國進出口貿(mào)易大幅度縮水， 我國的跨境物流市場發(fā)展也面臨著諸多困境，雖然市場規(guī)模整體處于

   倉儲管理就可以實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、信息化，貨物、庫存等信息能夠得到隨時跟 蹤與高度共享，貨物調(diào)度的效率、運輸、包裝等各項作業(yè)的效率都能得到 大幅度提高，就算遇到再復(fù)雜的訂單也都能夠迅速進行出貨處理。 2014年11月，自動化物流配送中心“華東一號”在上海投入運行。作 為智能倉庫的一個樣本，“華東一號”極大地提升了倉儲的自動化水平，其 完備的軟硬件系統(tǒng)能夠最大限度地保證實時對接各大電商平臺和物流運輸 企業(yè)，引進SKU360自動物流配送中心系統(tǒng)的處理訂單能力不僅在國內(nèi)行 業(yè)中處于領(lǐng)先水平，就是在整個亞洲也毫不遜色。    &nb

    2016年的《中國語言生活狀況報告(2016）》中，將“互聯(lián)網(wǎng)+”列人 了2015年十大新詞和十大流行語之中，而2015年也成為公認的“互聯(lián)網(wǎng)+” 元年。從這一年開始，“互聯(lián)網(wǎng)+”這一概念便開始了擁抱傳統(tǒng)行業(yè)的行程， 傳統(tǒng)物流行業(yè)就是其中的一個。在這樣的大環(huán)境下，傳統(tǒng)物流企業(yè)紛紛將 “互聯(lián)網(wǎng)+”納人自己的發(fā)展戰(zhàn)略之中，走上了轉(zhuǎn)型之路。 傳統(tǒng)倉儲的壓力 隨著信息技術(shù)的不斷更新與發(fā)展，電子商務(wù)自興起以來便得到了飛速 發(fā)展，同時也帶動了快遞、倉儲行業(yè)的快速發(fā)展。 據(jù)了解，我國的快遞業(yè)務(wù)伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展得到了迅猛的發(fā)展， 更是在2014年以140

打通兩線      在傳統(tǒng)的物流行業(yè)，信息的不通暢以及渠道的獨立在很大程度上阻礙 了行業(yè)的發(fā)展。到了移動互聯(lián)網(wǎng)時代，O2O模式的應(yīng)用對信息有了更嚴苛 的要求，無論是互聯(lián)互通還是及時有效都必須得到保障。 在這樣的要求下，物流行業(yè)就需要打通并鏈接線上與線下，真正實現(xiàn) 020模式在本行業(yè)內(nèi)的落地。其中，最為關(guān)鍵的是打通商流、信息流、資金流、物流并實現(xiàn)無縫銜接。打通線上支付、交易，線下運輸、存儲等各 環(huán)節(jié)的點，將是O20模式能否與物流行業(yè)完美結(jié)合的關(guān)鍵所在。當然，各 企業(yè)也無需急躁，可以根據(jù)自身的實際情況選擇逐步打通這“四流”。 打造特色

    “互聯(lián)網(wǎng)+國際物流”的主要運營模式 國際物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的方式經(jīng)過一段時間的發(fā)展，主要體現(xiàn)為以 下幾種運營模式  （1）信息平臺服務(wù)模式       此類模式是對出行領(lǐng)域的打車軟件的借鑒，能夠在貨運需求方及手機之間進行高效的信息匹配。 以羅計國際物流為例，該公司開發(fā)出針對客戶的應(yīng)用程序“羅計找車”和 針對司機的應(yīng)用程序“羅計找貨”。服務(wù)的提供者可登錄“羅計找貨”，查 詢當前等待配送的貨源，并了解其所處的具體位置、貨品種類、體積、配 送時間等，與自己認為合適的貨源提供者聯(lián)系。 信

     據(jù)統(tǒng)計，2015年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長率為6.9%，全社會貨運 量達450.2億噸，比上一年增加了4.4%。由此可以得出的結(jié)論是，近年來， 國內(nèi)經(jīng)濟總量還在持續(xù)上升階段，與此同時，物流量也會呈增長態(tài)勢。 在這種形勢下，傳統(tǒng)企業(yè)更要抓緊時間進行轉(zhuǎn)型，因為其內(nèi)部存在的 諸多弊端阻礙了行業(yè)整體的發(fā)展，難以滿足時代進步的要求。     傳統(tǒng)物流企 業(yè)在傳統(tǒng)體制的限制下，存在供需不平衡、規(guī)模較小、管理能力弱、競爭 力不足、融資能力低、缺乏信息資源的支持、缺乏行業(yè)標準、運營效率低 等問題。 有相當一部分企業(yè)對傳

    強調(diào)產(chǎn)業(yè)革命要與流通革命協(xié)同發(fā)展、相互促進，確保傳統(tǒng)產(chǎn) 業(yè)能持續(xù)增長。主要實現(xiàn)方式為通過相對寬松的貨幣政策，這是轉(zhuǎn)型過程 中緩解傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)疼痛的“麻藥”。 根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展狀況的不同，國家政策可能會在某一階段對其中一點有 所傾斜，但這兩點都十分關(guān)鍵。其中最為核心的意義在于，在推進轉(zhuǎn)型戰(zhàn) 略落地的同時，還能保持經(jīng)濟的平穩(wěn)性。理想的狀態(tài)則是在保持新興產(chǎn)業(yè) 實現(xiàn)快速發(fā)展的基礎(chǔ)上，使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)度過轉(zhuǎn)型期。      物流是支撐流通革命的關(guān)鍵所在。從本質(zhì)上看，人類發(fā)展歷史中的前 兩次工業(yè)革命都是將能源作為切人點，通過流

     自進人大數(shù)據(jù)時代以來，大數(shù)據(jù)就在悄然改變車貨匹配、銷售預(yù)測與 庫存、供應(yīng)鏈協(xié)同管理、運輸線路分析、設(shè)備修理預(yù)測等方面的內(nèi)容，使 物流人的思維方式發(fā)生了很大變化。 近年來，國內(nèi)的大數(shù)據(jù)研究、應(yīng)用與發(fā)展取得了顯著成效。未來，大 數(shù)據(jù)將成為現(xiàn)代社會基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，對于物流行業(yè)來說，大數(shù)據(jù)將像 公路、鐵路、通信網(wǎng)絡(luò)、港口、水電一樣成為基礎(chǔ)設(shè)施，但大數(shù)據(jù)不會因 為使用而貶值。       現(xiàn)如今，在很多人看來，物流行業(yè)仍是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最后一 塊未開墾之地，大數(shù)據(jù)在這方面的應(yīng)用仍未落到實地。所以，將大數(shù)據(jù)