摘要： 本文目錄一覽：1、97南航迫降事件機長有沒有死亡?2、...

本文目錄一覽：

• 1、97南航迫降事件機長有沒有死亡?
• 2、97南航5.8空難的機長是犯了什么技術(shù)錯誤?
• 3、南航97空難(探索事故原因與救援努力)
• 4、97南航空難機長和副機長誰活了

南航迫降機長有沒有死亡?

1、機長沒有死亡。 蔣萬渝認為，“最后12分鐘錄音”把大家的痛苦回憶翻了出來，是對死者的不敬，是對死難者家屬的不敬，也是對航班機長的不敬。

2、沒有。19年5月8日，執(zhí)行重慶至深圳cz3456航班中國南方航空有限公司深圳公司波音73300型B、2925號飛機，在著陸過程中失事，機上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人，機長和副機長沒有活下來。

3、南航空難機長在這場事故中去世了。根據(jù)幸存者蔣萬渝的回憶中的記錄，兩輛車分別接走了這9位幸存者——前面的帶走了兩位空姐，7名乘客是另一組，就醫(yī)之后，就是封閉式的調(diào)查。

4、南航機長林友貴現(xiàn)狀為。據(jù)公開報道，19年南航黑匣子中的機長林友貴已被判處，但因其有立功表現(xiàn)，被減為***。

5、南航空難機長林友貴活了下來，副駕駛孔德新趨勢了，機長林友貴是非常不負責(zé)任的，應(yīng)該是機長等所有人都走了才能走的。

南航5.8空難的機長是犯了什么技術(shù)錯誤?

1、南航空難，只有中國南方航空CZ3456號航班這一個機組人員出事了，機上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人，共計死亡35人，受傷39人。不是題目中說的兩個機組。

2、機長缺少大雨中飛行經(jīng)驗，沒有按正常操縱方法減小油門和帶桿，根據(jù)跑道燈光的變化情況使飛機退出下滑姿態(tài)，當(dāng)飛機跳起后，機長取了推桿的錯誤動作，致使飛機越跳越高，嚴(yán)重受損，失去了避免事故的最后機會。

3、由于夜間飛行遇到大雨，能見度差，跑道積水，燈光效果不好，看地面不清楚。

4、因為飛機在嚴(yán)重損毀的情況下復(fù)飛，據(jù)生還者透漏，在飛機做五邊飛行時，飛機發(fā)出咔咔的金屬碰撞一樣的怪響，有些乘客在寫遺書。乘客的感受就是自己馬上就要死了，可是現(xiàn)在還活著，自己離死亡越來越近。

5、沒有。19年5月8日，執(zhí)行重慶至深圳CZ3456航班中國南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925號飛機，在著陸過程中失事。機上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人。飛機擦地后，拖滑約600米后解體。

南航空難(探索事故原因與救援努力)

1、南航空難是中國航空史上一起重大的航空事故，發(fā)生在2002年5月7日。這起空難造成了129人死亡，僅有8人幸存。這一震驚了全國，也引起了人們對于航空安全的關(guān)注。

2、由于夜間飛行遇到大雨，能見度差，跑道積水，燈光效果不好，看地面不清楚。

3、南航空難，只有中國南方航空CZ3456號航班這一個機組人員出事了，機上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人，共計死亡35人，受傷39人。不是題目中說的兩個機組。

南航空難機長和副機長誰活了

1、沒有。19年5月8日，執(zhí)行重慶至深圳cz3456航班中國南方航空有限公司深圳公司波音73300型B、2925號飛機，在著陸過程中失事，機上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人，機長和副機長沒有活下來。

2、沒有，機上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人。19南航8空難：19年5月8日，執(zhí)行重慶至深圳3456航班中國南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925號飛機，在著陸過程中失事。

3、南航空難機長在這場事故中去世了。 根據(jù)幸存者蔣萬渝的回憶中的記錄，兩輛車分別接走了這9位幸存者——前面的帶走了兩位空姐，7名乘客是另一組，就醫(yī)之后，就是封閉式的調(diào)查。

4、沒有。19年5月8日，執(zhí)行重慶至深圳CZ3456航班中國南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925號飛機，在著陸過程中失事。機上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人。飛機擦地后，拖滑約600米后解體。