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2020-01-04
（一）票價(jià)
票價(jià)是影響旅客選擇航空運(yùn)輸方式的重要因素之一，票價(jià)降低會吸引那些時間價(jià)值較低的旅客搭乘飛機(jī)出行。對航空公司來說高票價(jià)固然可以帶來較高的收入，但也會使旅客望而卻步，轉(zhuǎn)而選擇更低廉的運(yùn)輸方式(如鐵路運(yùn)輸?shù)龋?。在我國，絕大多數(shù)城市只有一個機(jī)場，相鄰城市到同一個目的地的機(jī)票價(jià)格大致相同，降低票價(jià)是航空公司吸引旅客的最常用方式。
（二）旅客人數(shù)
如果說機(jī)場在航空公司票價(jià)的制定上無能為力，那么它可以提高服務(wù)的質(zhì)量使得旅客愿意選擇該機(jī)場，為經(jīng)停此機(jī)場的航空公司帶來收益。機(jī)場在
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2020-01-02
自20世紀(jì)90年代末以來，世界海運(yùn)巨頭將視野投向世界各主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域、航運(yùn)要塞及狹地的港口與岸線。這些區(qū)域不僅具有戰(zhàn)略性區(qū)位資源特點(diǎn)，同時也是
航運(yùn)企業(yè)全球綜合物流供應(yīng)鏈的構(gòu)建納入港口節(jié)點(diǎn)：港口屬性與基本功能
港口岸線、碼頭等硬件設(shè)施具有準(zhǔn)公共產(chǎn)品(Quasi Public Good)特征
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2020-01-02
貨代公司作為一個營利性質(zhì)的企業(yè)必然遵循經(jīng)濟(jì)價(jià)值原則，公司經(jīng)營空運(yùn)專線所獲得的收入除去耗費(fèi)的成本差額就是公司在該條航線上所能獲得的利潤。
考慮到機(jī)場和貨代公司之間的關(guān)系，可將成本再細(xì)分為兩部分：與機(jī)場相關(guān)的成本和與機(jī)場無關(guān)的成本。航空公司的飛機(jī)從k地始發(fā)到目的地，可以降落在i機(jī)場或j機(jī)場，選擇不同的機(jī)場起降對航空公司的利潤的影響是不同的。
若選擇在i機(jī)場降落，則在k-i航線上，貨代公司飛i機(jī)場所獲得的利潤
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2020-01-01
航班計(jì)劃，看上去是一個跨境物流公司的航線運(yùn)輸飛行計(jì)劃（表)或航班時刻表，而實(shí)際上
它涉及國家關(guān)于民航運(yùn)輸市場準(zhǔn)人和市場管理政策，涉及跨境物流公司、民航管理當(dāng)局、機(jī)場、
空管、軍方等多個部門的合作與協(xié)調(diào)，是跨境物流公司綜合實(shí)力運(yùn)用和實(shí)施市場發(fā)展戰(zhàn)略能力
的全面展現(xiàn)，是跨境物流公司準(zhǔn)備投向航空運(yùn)輸市場的具體產(chǎn)品，是跨境物流公司市場營銷的重要
內(nèi)容之一。
另一方面，航班計(jì)劃也是民航管理當(dāng)局與民航企業(yè)組織運(yùn)輸和提供保障服務(wù)
的行為依據(jù)。
眾所周知，
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2019-12-31
海運(yùn)業(yè)的很多屬性及運(yùn)行特點(diǎn)具有高風(fēng)險(xiǎn)生成、傳導(dǎo)及擴(kuò)散性，建立海運(yùn)業(yè)風(fēng)
險(xiǎn)穩(wěn)定與干預(yù)基金成為必要。它與各國的糧食價(jià)格平穩(wěn)基金與糧食儲備基金一
樣，隨著世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化市場的深入發(fā)展，世界不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展的不平衡問
題進(jìn)一步深化，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局已經(jīng)發(fā)生變遷，眾多影響社會經(jīng)濟(jì)動蕩的風(fēng)險(xiǎn)因
素已大大擴(kuò)展。除了糧食、金融、儲備貨幣等領(lǐng)域的干預(yù)與協(xié)調(diào)，世界與各國的海
運(yùn)行業(yè)也開始具有影響世界經(jīng)濟(jì)安全的很多特性，需要引起關(guān)注。
它的根源一方
面來源于海
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2019-12-31
這種技術(shù)特點(diǎn)使其經(jīng)濟(jì)價(jià)值與
航空公司經(jīng)濟(jì)價(jià)值差異較大，并體現(xiàn)在國際快遞產(chǎn)品的不同層次中。
一方面，對于機(jī)場來說旅客/貨主、航空公司是其主要用戶，亦是
收入主要來源，因而經(jīng)營機(jī)場需要充分滿足航空公司和旅客的要求。
由于不同旅客/貨主、航空公司的情況不同，要求機(jī)場能從各方面提
供適應(yīng)它們要求的設(shè)施和服務(wù)。
另一方面，隨著國際快遞業(yè)日趨成
熟，航空公司不斷增加，短期看，處于壟斷地位的機(jī)場在博弈中處于
有利地位；長遠(yuǎn)看，隨著機(jī)場的增多，需要機(jī)場注重
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2019-12-30
樞紐航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)型與樞紐機(jī)場的區(qū)域地位、基地深圳國際快運(yùn)貨代公司規(guī)模及其經(jīng)營戰(zhàn)略密切相
關(guān)。樞紐航線網(wǎng)絡(luò)通常有兩種構(gòu)型
“單中心”中樞輻射型航線網(wǎng)絡(luò)，是樞紐航線結(jié)構(gòu)的最基本構(gòu)型，其航線主要以單個樞
紐機(jī)場為中心向周邊區(qū)域輻射。
在這種結(jié)構(gòu)中，主要以基地深圳國際快運(yùn)貨代公司為主體提供區(qū)域性中轉(zhuǎn)航班服務(wù)，基地深圳國際快運(yùn)貨代公司在該地區(qū)的航空運(yùn)輸市場中，具有一定的區(qū)域性優(yōu)勢地位。
例如，烏魯木齊機(jī)場在我國西北新疆地區(qū)具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢，周邊阿勒泰、阿克蘇、和田、
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2019-12-30
從航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)價(jià)值理論角度研究貨代公司經(jīng)濟(jì)價(jià)值，可以得到以下
結(jié)論。
第一，貨代公司經(jīng)濟(jì)價(jià)值受到價(jià)格和成本的雙重影響。與供不應(yīng)求時
代的理論不同，現(xiàn)代航空運(yùn)輸價(jià)格是由市場經(jīng)過競爭形成的，然后由企業(yè)
倒推成本形成利潤。所以航空公司的價(jià)值體現(xiàn)為航空公司的客戶、出資人、員工乃至整個社會均獲得了自身的利益。
第二，就民航跨境物流運(yùn)價(jià)而言，不論從絕對水平上還是從相對水平上，美
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