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      飛行區(qū)是空運(yùn)器活動(dòng)的場(chǎng)所，空運(yùn)器保障設(shè)備和車(chē)輛也在飛行區(qū)運(yùn)動(dòng)與作業(yè)。 這里還有地面服務(wù)人員在進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)，包括各種車(chē)輛的駕駛?cè)藛T和設(shè)備的作業(yè)人員以及空運(yùn)器客艙的清潔人員。這些車(chē)輛、設(shè)備和服務(wù)人員都是飛行區(qū)的保障 資源，保障對(duì)象是空運(yùn)器。因此，飛行區(qū)的各種資源容量是指其單位時(shí)間內(nèi)最多可 服務(wù)（保障）的航班（空運(yùn)器)數(shù)，飛行區(qū)的流量主要指航班流量，或稱為飛機(jī)流量。 飛行區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施主要有停機(jī)坪、滑行道和跑道，這些也是空運(yùn)器重要的保障 資源，本節(jié)也將討論它們的容量評(píng)估問(wèn)題。 機(jī)場(chǎng)終端區(qū)有時(shí)也納入機(jī)場(chǎng)容量評(píng)估的范圍。終端區(qū)的資源是空域，包括進(jìn)

        把轉(zhuǎn)盤(pán)旁旅客密度折合成平均每件行李占用轉(zhuǎn)盤(pán)面積，設(shè)為s，轉(zhuǎn)盤(pán)的上表面積為S，平均每旅客認(rèn)領(lǐng)行李件數(shù)為nm，那么轉(zhuǎn)盤(pán)周邊的旅客密度為式給出了平均每件行李占用轉(zhuǎn)盤(pán)的臨界面積。如果某航班有行李m件，且ms>S，則應(yīng)分配兩個(gè)轉(zhuǎn)盤(pán)；如果m<S，則一個(gè)轉(zhuǎn)盤(pán)可以分配給差不多同時(shí)設(shè)某場(chǎng)共有轉(zhuǎn)盤(pán)n個(gè)，平均每航班占用轉(zhuǎn)盤(pán)數(shù)為，平均占用時(shí)間為T(mén)到達(dá)的幾個(gè)航班。       行李轉(zhuǎn)盤(pán)的理論容量為（單位時(shí)間內(nèi)最多可服務(wù)航班數(shù)）如果平均每航班有行李m件，那么理論上平均每航班需占用轉(zhuǎn)盤(pán)數(shù)示請(qǐng)問(wèn)：如果已知轉(zhuǎn)盤(pán)個(gè)數(shù)，并且已知各轉(zhuǎn)

         一般情況下，旅客看到行李不一定正好在自己面前，需要一定時(shí)間才能轉(zhuǎn)到身 邊，也就是旅客從看到行李到取到行李有一個(gè)時(shí)間差。根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)(Ghobrial et al.,1982)，這個(gè)時(shí)間差可近似為 式中，L是面向旅客的轉(zhuǎn)盤(pán)長(zhǎng)度；v是轉(zhuǎn)盤(pán)運(yùn)轉(zhuǎn)速度。 曲線C（t)表示拿到行李且已經(jīng)離開(kāi)的旅客所占的比例，可以用 式（2-18）適用于不擁擠的情況。          如果發(fā)生旅客擁擠，則即使行李已轉(zhuǎn)至旅客 面前，也由于旅客不能靠近行李轉(zhuǎn)盤(pán)而取不到行李，此時(shí)C（

     空運(yùn)到港進(jìn)入機(jī)位后，行李裝卸人員立即打開(kāi)貨艙門(mén)，取下行李（也可能用傳 送帶車(chē)）后放在行李車(chē)上，運(yùn)送人員運(yùn)送到行李認(rèn)領(lǐng)大廳。如果是國(guó)際空運(yùn)，可能 用集裝箱裝運(yùn)行李，則需要使用平臺(tái)車(chē)卸下行李集裝箱，再用平板車(chē)運(yùn)送至行李認(rèn) 對(duì)于國(guó)內(nèi)空運(yùn)，旅客到達(dá)行李認(rèn)領(lǐng)大廳后，查看電子信息屏提供的本空運(yùn)行季轉(zhuǎn)盤(pán)號(hào)，發(fā)現(xiàn)自己的行李后取下，通過(guò)地面服務(wù)人員確認(rèn)無(wú)誤后離開(kāi)；       對(duì)于國(guó)際空運(yùn)，旅客則首先通過(guò)邊防檢查，然后才能認(rèn)領(lǐng)行李。領(lǐng)取行李后再通過(guò)海關(guān)和檢驗(yàn) 檢疫的檢查后即可離開(kāi)。 從飛機(jī)停穩(wěn)并上擋開(kāi)始，到第一車(chē)行

        值機(jī)服務(wù)包括核對(duì)旅客身份證和機(jī)票信息，核對(duì)正確后打印登機(jī)牌，如果旅客有行李交運(yùn)，則為其辦理行李托運(yùn)手續(xù)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，值機(jī)需要完成“辦票”和“行李 托運(yùn)”兩件事。是否托運(yùn)行李和托運(yùn)行李的件數(shù)都直接影響值機(jī)時(shí)間，因而影響值機(jī)柜臺(tái)的容量。一般來(lái)說(shuō)，國(guó)際旅客托運(yùn)行李件數(shù)較多，因此國(guó)際旅客的值機(jī)時(shí)間比國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)。 值機(jī)柜臺(tái)的使用有兩種方式：專(zhuān)用式和公用式。專(zhuān)用柜臺(tái)是指專(zhuān)門(mén)為某航班開(kāi)放的值機(jī)柜臺(tái)，此柜臺(tái)上方的電子顯示屏上顯示了該航班的航班號(hào)；公用柜臺(tái)不限航班，柜臺(tái)上方的電子顯示屏顯示“Open”或“開(kāi)放”。    

       一般情況下，空運(yùn)站樓內(nèi)含有旅客的進(jìn)港流程、出港流程和中轉(zhuǎn)流程。進(jìn)、出港流程又可分為國(guó)際進(jìn)港、國(guó)際出港、國(guó)內(nèi)進(jìn)港和國(guó)內(nèi)出港等四個(gè)流程，中轉(zhuǎn)流程則可分為國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)際、國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)、國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)和國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際等四個(gè)流程。空運(yùn)站樓的對(duì)于國(guó)內(nèi)出發(fā)旅客，機(jī)場(chǎng)提供的服務(wù)有值機(jī)、安檢、候機(jī)、登機(jī)等；對(duì)于國(guó)際出 發(fā)旅客，除此之外還有海關(guān)和邊防檢查等“一關(guān)三檢”服務(wù)。        對(duì)于國(guó)內(nèi)到達(dá)旅客，機(jī)場(chǎng)提供的服務(wù)主要是行李認(rèn)領(lǐng)和迎客；對(duì)于國(guó)際到達(dá)旅客，還提供邊防、海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫等服務(wù)。對(duì)于中轉(zhuǎn)的旅客，需在空

1.有利于FBA物流企業(yè)把握行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)      現(xiàn)如今，F(xiàn)BA物流企業(yè)必須面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈、復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境。FBA物流企業(yè)無(wú)法做出精準(zhǔn)的預(yù)判，這導(dǎo)致FBA物流運(yùn)輸車(chē)輛經(jīng)?？蛰d。再加上FBA物流企業(yè)沒(méi)有對(duì)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)籌分析，盲目地增加投資、擴(kuò)大倉(cāng)儲(chǔ)、 提升運(yùn)輸能力，在市場(chǎng)不景氣的情況下產(chǎn)生了大量冗余，使得資源嚴(yán)重浪費(fèi)，甚至發(fā)生了虧損。如果引人大數(shù)據(jù)分析，F(xiàn)BA物流企業(yè)就能及時(shí)獲取信息，對(duì)信息進(jìn)行有效利用，對(duì)市場(chǎng)環(huán)境做出精準(zhǔn)的預(yù)判，減少因盲目擴(kuò)展造成的損失。  2.有利于保證客源  FBA物流企

     現(xiàn)階段，世界經(jīng)濟(jì)格局正在不斷變化，信息技術(shù)與大數(shù)據(jù)的迅猛發(fā)展和廣泛應(yīng)用使各行業(yè)的利潤(rùn)空間變得越來(lái)越小，即便是同一行業(yè)中的企業(yè)， 相互之間的競(jìng)爭(zhēng)也變得愈發(fā)激烈。在這場(chǎng)信息化變革中，進(jìn)行統(tǒng)一管理、 整合資源、集成信息，實(shí)現(xiàn)信息化革新與升級(jí)，加快行業(yè)對(duì)市場(chǎng)的響應(yīng)速度，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)流程是關(guān)鍵。 在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，信息是“靈魂”，正因如此，跨境物流信息化才提升到了如此重要的地位。      信息化、現(xiàn)代化、國(guó)際化是跨境物流發(fā)展的趨勢(shì)，而跨境物流現(xiàn)代化、國(guó)際化的基礎(chǔ)則是跨境物流信息化，同時(shí)，電子化的發(fā)展既為跨境物流信息化