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2019-12-21
為了得到全國(guó)的平均旅客時(shí)間價(jià)值，有必要對(duì)各條跨境物流航線(xiàn)的數(shù)值進(jìn)行加權(quán)平均。顯然，加權(quán)平均模型如下。
VOT=E(NXVOT,)/EN
(i=1~100)式中：N—各跨境物流航線(xiàn)的旅客運(yùn)輸量；
VOr.——各跨境物流航線(xiàn)平均時(shí)間價(jià)值。
根據(jù)式計(jì)算出以下結(jié)果：
第一種方法：VOT=29.39元/h
第二種方法：VOT=29.72元/h
第三種方法：VOT=28.46元/h
第四種方法：VOT=32.17元/h
&nb
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2019-12-19
假設(shè)(VOTA）服從正態(tài)分布，其表達(dá)式為(VOTA)=1(vor,o v2T將正態(tài)分布表達(dá)式代入當(dāng)中，可得
VOT:+1)Ao
(VoTA -4)2
f=
dVOTA
2o2
voTo a V2r
o（YOTgw二4)-o(YOTg=4)
VoTiA-4)2
WMiv)OvoTn
2?dVOTx
o V2T
voTono
VOTA
此時(shí)
f太高m e(Yorng=4)-Yorg=4)]-(VoTisya2voTwAQ-o(e22
式中：中（X）——標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布，查表即可得出結(jié)果。聯(lián)立式和式得到VOTA為(VOT(elyA
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2019-12-19
跨境機(jī)場(chǎng)收入包括航空物流業(yè)務(wù)收入與非航空性業(yè)務(wù)收人，如前所述，也稱(chēng)為跨境機(jī)場(chǎng)的主營(yíng)業(yè)
務(wù)收入和非主營(yíng)業(yè)務(wù)收入。
跨境機(jī)場(chǎng)航空物流業(yè)務(wù)收入主要為機(jī)場(chǎng)的各項(xiàng)航空性業(yè)務(wù)收費(fèi)所得。由于跨境機(jī)場(chǎng)航空物流業(yè)務(wù)
收費(fèi)與機(jī)場(chǎng)客貨吞吐量、起降架次和機(jī)型有關(guān)，因此，機(jī)場(chǎng)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入與民航運(yùn)輸市場(chǎng)
及其結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。
特別是大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)，不僅飛機(jī)起降架次多，而且運(yùn)輸飛機(jī)機(jī)型大，
必然的，客貨吞吐量大，因此，同樣是完成一次貨運(yùn)航班保障服務(wù)，大型跨境機(jī)場(chǎng)獲得的收入要比
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2019-12-18
制定機(jī)場(chǎng)收費(fèi)范圍和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一方面需要保護(hù)機(jī)場(chǎng)的合理利益，另一方面不能增加
貨代公司的不合理航班成本，更不能使機(jī)場(chǎng)將成本負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)嫁于旅客或貨主。我國(guó)機(jī)場(chǎng)收
費(fèi)采用政府指導(dǎo)價(jià)原則，設(shè)定收費(fèi)項(xiàng)目的基準(zhǔn)價(jià)，同時(shí)給予一定的價(jià)格浮動(dòng)范圍，由機(jī)
場(chǎng)與貨代公司根據(jù)具體服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行商定并簽訂服務(wù)與收費(fèi)協(xié)議，以增加機(jī)場(chǎng)的定價(jià)自主權(quán)。
根據(jù)《民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革實(shí)施方案》，我國(guó)機(jī)場(chǎng)收費(fèi)采用分類(lèi)基準(zhǔn)價(jià)定價(jià)法，在上述三
大收費(fèi)項(xiàng)目分類(lèi)基礎(chǔ)上，根據(jù)以下四大因素對(duì)具體服務(wù)內(nèi)容分級(jí)確定基準(zhǔn)費(fèi)率：
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2019-12-18
假設(shè)f(VOTn）服從直線(xiàn)分布，它的一般表達(dá)式為f(VOTA）=A×VOTA+B,將這個(gè)表達(dá)式代人式當(dāng)中可得
VOTi(j+1)AO
f=J
(AxVOTA +B)d VOTA
JvoTjAo
=A(VOTRGH)n0 -VOTno)+B(VOTiGH)Xo -VOT,Ao)(2-50)
oijH)O vOT,A(A x VOTA +B)d VOT,A
此時(shí)VOTn=VoTzno
式中：A，B—不同VOT的旅客數(shù)量與VOT的關(guān)系參數(shù)。但我們?nèi)绾未_定A、B呢?事
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2019-12-17
該方法利用離散理論對(duì)旅客選擇行為進(jìn)行了定量描述，得到的結(jié)果也反映了大致的規(guī)律。但通過(guò)對(duì)計(jì)算結(jié)果的分析和與實(shí)際情況比較，我們發(fā)現(xiàn)該方法與民航實(shí)際情況存在著很大差異。即所有旅客都會(huì)自由地、充分地選擇那些比較合算的航線(xiàn)并進(jìn)行充分的流動(dòng)，即為了獲得經(jīng)濟(jì)利益而坐其并不需要的航線(xiàn)，而事實(shí)上這是不可能的。
從理論上說(shuō)，這種假設(shè)導(dǎo)致關(guān)于民航旅客時(shí)間價(jià)值的中
改進(jìn)的民航旅客時(shí)間價(jià)值算法
從經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論出發(fā)改進(jìn)有關(guān)算法。從福利經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究入手，確定旅客在旅行過(guò)程當(dāng)中主要考慮到兩點(diǎn)因素，那就是效用和成本。旅客在某次旅行過(guò)程中的福利函數(shù)為F=U-C
C=a+bP+cT
式中：F—旅客得到的福利；
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2019-12-17
第一，出行目的。物流出行的動(dòng)機(jī)和原因，決定了物流的時(shí)間價(jià)值。
按出行目的不同民航物流可分為公務(wù)出行、采購(gòu)、旅游、探親訪(fǎng)友等。公
務(wù)物流出行與國(guó)民經(jīng)濟(jì)相關(guān)，而與工作無(wú)關(guān)的則是屬于物流自己的事情，
以達(dá)到休息和滿(mǎn)足個(gè)人需求為目的。
第二，出行方式。不同的出行方式對(duì)速度、方便性、舒適度的要求決
定了不同的時(shí)間價(jià)值。物流在選擇出行方式時(shí)可考慮在途時(shí)間、自己的收
人以及出行目的等因素。
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2019-12-16
跨境機(jī)場(chǎng)商業(yè)并非銷(xiāo)售機(jī)場(chǎng)自身生產(chǎn)的具
體產(chǎn)品，而是根據(jù)機(jī)場(chǎng)消費(fèi)群體的需求特征引進(jìn)最受歡迎的商品和經(jīng)銷(xiāo)商。機(jī)場(chǎng)商業(yè)消
費(fèi)者的特點(diǎn)是人來(lái)人往，商品需要彰顯異域風(fēng)情、時(shí)尚雅致、與航空貨運(yùn)旅行特征相媳美。
（1)時(shí)尚用品類(lèi)，如服裝、服飾、箱包、珠寶、首飾、手表、化妝品、煙酒類(lèi)。特別是免稅
店，來(lái)自世界各地的名牌精品，備受消費(fèi)者的青睞。
（2)異域風(fēng)味特色食品與餐飲。德國(guó)的法蘭克福機(jī)場(chǎng)匯聚了世界各地的著名風(fēng)味餐
食，成為聞名全球的美食
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