在航班計(jì)劃編排中簡單討論了飛機(jī)目利用率問題，這里將從貨代公司的可用機(jī)隊(duì)資源出發(fā)分析飛機(jī)的利用率問題。貨代公司可以從兩大方面提高飛機(jī)利用率：

一 是不輸減機(jī)隊(duì)規(guī)模，在現(xiàn)有機(jī)隊(duì)基礎(chǔ)上通過擴(kuò)大市場(chǎng)增加容貨運(yùn)輸總量，增加飛機(jī)日飛行小時(shí)數(shù)，提高飛機(jī)利用率；

二是由于擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模難度大，難以增加客貨運(yùn)輸總量，因此通過增加飛機(jī)日飛行時(shí)間承擔(dān)相同生產(chǎn)量的情況下，減少飛機(jī)數(shù)量，通過轉(zhuǎn)讓或出租飛機(jī)以降低資產(chǎn)總成本。

其核心都是要提高飛機(jī)的載運(yùn)率或利用率。 影響飛機(jī)利用率的因素較多，不僅是飛機(jī)排班，此外還有航班計(jì)劃的航線安排、航班時(shí)刻安排和機(jī)型安排，以及機(jī)組人員和飛機(jī)維修計(jì)劃安排等影響因素，需要綜合考慮飛機(jī)的利用。 在航班運(yùn)行計(jì)劃階段，貨代公司需要制訂飛機(jī)利用計(jì)劃，以合理使用飛機(jī)，控制機(jī)隊(duì)規(guī)模。通常從兩大方面評(píng)價(jià)飛機(jī)利用程度：一是飛機(jī)可用飛行時(shí)間利用率，二是飛機(jī)的可 用載運(yùn)能力利用率。

2.機(jī)組調(diào)度 

機(jī)組調(diào)度(crew scheduling)的主要任務(wù)是，根據(jù)航班計(jì)劃、機(jī)隊(duì)信息和空勤人員信 息，按照民航局和貨代公司關(guān)于機(jī)組配置的規(guī)定和要求，編排成每天的飛行任務(wù)（稱為勤務(wù)，duty)，并落實(shí)到具體的飛機(jī)(飛機(jī)排班）和具體的機(jī)組人員 （稱為機(jī)組輪班），形成以周為單位的機(jī)組周飛行計(jì)劃（機(jī)組配對(duì)）和月度飛行調(diào)度計(jì)劃，以便機(jī)務(wù)和飛行等部門進(jìn)行飛機(jī)、空勤人員的安排與落實(shí)以。機(jī)組調(diào)度過程中涉及的相關(guān)工作 在執(zhí)行每次飛行的過程中，空勤人員被 漏制成機(jī)組，機(jī)組由機(jī)長負(fù)責(zé)。

現(xiàn)在的新型飛機(jī)國內(nèi)航班一般只配正副駕駛兩個(gè)人；飛行機(jī)組是貨代公司實(shí)施航空運(yùn)輸?shù)闹匾Y源之一。如何在民航當(dāng)局和貨代公司關(guān)于飛行人員的配置規(guī)定和要求條件下，最大限度地發(fā)揮機(jī)組效用，降低運(yùn)行成本，機(jī)組編 排和機(jī)組調(diào)度也是一項(xiàng)十分重要的工作。機(jī)組調(diào)度涉及機(jī)組配對(duì)、勤務(wù)編排和機(jī)組輪班等三項(xiàng)工作。