國(guó)際快遞可用機(jī)位多少和分配方案物流運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)能力和機(jī)位周轉(zhuǎn)效率，因此機(jī)位分配和調(diào)度是機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。按照以上幾類基本原則，貨運(yùn)代理公司將根據(jù)航務(wù)部門下發(fā)的次日國(guó)際快遞航班飛行計(jì)劃進(jìn)行機(jī)位預(yù)分配，在實(shí)際執(zhí)行中，將根據(jù)航班的具體執(zhí)行情況及本場(chǎng)機(jī)位的具體管理規(guī)則進(jìn)行機(jī)位的動(dòng)態(tài)調(diào)配。

盡管如此，為了便于機(jī)場(chǎng)運(yùn)行調(diào)度和生產(chǎn)安排便利與實(shí)施，國(guó)際快遞分配通常具有一定的相對(duì)穩(wěn)定性，盡可能保持同一航班的飛機(jī)基本?？吭谕粰C(jī)位，便于機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)與管理。在國(guó)際快遞分配過(guò)程中除了需要考慮上述的規(guī)則性和技術(shù)性因素外，還需要考慮飛機(jī)滑行的經(jīng)濟(jì)性，即飛機(jī)從機(jī)位到跑道口的距離最短、滑行時(shí)間最短、耗油最少、排放尾氣最少；需要兼顧考慮旅客從安檢口一(海關(guān)）一候機(jī)區(qū)一登機(jī)口之間的行走距離。

場(chǎng)面運(yùn)行保障貨運(yùn)代理公司除了進(jìn)行機(jī)位預(yù)分配之外，停機(jī)坪還需要進(jìn)行的運(yùn)行保障工作有：為飛機(jī)牽引、泊位、充電、加水、除冰、消防、護(hù)衛(wèi)、維修、行李和旅客場(chǎng)面運(yùn)輸、各類車輛、燃油、機(jī)場(chǎng)餐食等工作。特別是進(jìn)入冬季、除冰車、大型清掃車、除冰劑等設(shè)備和用品的準(zhǔn)備工作。

候機(jī)樓服務(wù)保障候機(jī)樓是為如人身和行李安全檢查；國(guó)際旅客的海關(guān)服務(wù)；以及旅客候機(jī)。為到港航班旅客提供到達(dá)行李提取和國(guó)際快遞的海關(guān)服務(wù)，以及中轉(zhuǎn)服務(wù)等

值機(jī)柜臺(tái)調(diào)度國(guó)際快遞與地面運(yùn)輸不同，航空旅客機(jī)票提供的主要信息航線、起飛時(shí)刻、機(jī)貨運(yùn)代理公司需要通過(guò)值機(jī)發(fā)放登機(jī)牌環(huán)節(jié)，根據(jù)實(shí)際乘坐旅客人數(shù)，進(jìn)行飛機(jī)重心平衡和噸位控制，確?？罩酗w行安全。通過(guò)值機(jī)（check-in)，一方面能夠直接掌握乘機(jī)旅客人數(shù)和交運(yùn)行李重量，另一方面根據(jù)旅客和行李信息能夠換算飛機(jī)載荷重量，以便對(duì)飛機(jī)的剩余運(yùn)載能力和可用裝載空間進(jìn)行貨物配載。值機(jī)是航班地面保障的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。由于機(jī)場(chǎng)在不同時(shí)段的進(jìn)出港航班量差異較大，特別是高峰時(shí)段，因此值機(jī)柜臺(tái)開放多少，直接影響國(guó)際快遞的進(jìn)度和等候時(shí)間的長(zhǎng)短，直接影響航班能否正點(diǎn)起飛，直接反映機(jī)場(chǎng)的服務(wù)水平和機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理水平。因此，候機(jī)樓服務(wù)部門需要根據(jù)航班計(jì)劃事先制定好值機(jī)柜臺(tái)分配方案和開放計(jì)劃，并保障值機(jī)設(shè)備的運(yùn)行正常，以便能夠有序高效地進(jìn)行旅客值機(jī)服務(wù)。值機(jī)柜臺(tái)分配，通常遵循以下基本原則：

位置相對(duì)固定。在大型機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)通常采用租賃方式，安排一個(gè)或多個(gè)國(guó)際快遞，專供基地航空公司使用，并由航空公司自己負(fù)責(zé)運(yùn)行與服務(wù)管理。這種方式有利于基地航空公司在機(jī)場(chǎng)建立自己的服務(wù)品牌，有利于為常旅客貨物物流服務(wù)，更有利于機(jī)場(chǎng)的候機(jī)樓管理。